無人駕駛已經(jīng)不是汽車已經(jīng)不再是空想，首個無人駕駛出租車已經(jīng)在新加坡試運營，各家汽車廠商對于無人駕駛汽車也有著各不相同的發(fā)展計劃。國內(nèi)來說，百度就一直從事著無人駕駛汽車的相關(guān)研發(fā)，并且在2015年底往常了從百度大廈到北京五環(huán)的路測。而全球范圍內(nèi)，除了眾所周知的特斯拉和谷歌對無人駕駛汽車的研發(fā)外，沃爾沃、通用汽車、福特、Uber等也已紛紛入局。 此外，蘋果的“泰坦計劃”由起初的電動車延伸為自動駕駛車，奧迪則已推出自動駕駛原型車，寶馬、本田、微軟等企業(yè)同樣有所動作。也就是說，無人駕駛已經(jīng)成為各家必爭之地，無論是傳統(tǒng)車企還是科技企業(yè)，都在搶占先機(jī)，以望在未來幾年里有所突破。 不過，即使如此，也無法掩蓋無人駕駛事故頻發(fā)的事實。今年5月，首起自動駕駛汽車車禍致死事故發(fā)生，就在NHTSA宣布要對致命車禍展開調(diào)查的第二天，7月1日，在美國賓夕法尼亞，一輛特斯拉Model?X汽車發(fā)生翻車。8月3日，特斯拉在中國首撞，一輛特斯拉Model S轎車在自動駕駛模式下行駛，未識別出前方內(nèi)側(cè)車道?？康纳Ｋ{而與其相撞。 當(dāng)然，谷歌也好不到哪去。谷歌無人駕駛汽車自發(fā)布以來，已經(jīng)遭遇了10幾次事故，今年2月，裝有Google自動駕駛套裝的一輛雷克薩斯因躲避障礙物，在變道時撞上了一輛大巴。 顯然，自動駕駛系統(tǒng)目前更合適稱之為自動駕駛輔助系統(tǒng)，也就是說司機(jī)應(yīng)該時刻準(zhǔn)備接管方向盤和剎車。但在其營銷過程中，自動駕駛依然是最大的賣點。而且這些事故絲毫沒有影響無人駕駛成為全球汽車及互聯(lián)網(wǎng)巨頭追捧的熱點。 那么，無人駕駛短時間內(nèi)能否投入商用呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不僅是我國，全球無人駕駛車輛短期內(nèi)都難以量產(chǎn)商用。 無人駕駛可以將人從駕駛、導(dǎo)航等重復(fù)性工作中解脫出來，增強(qiáng)車輛運載能力，優(yōu)化車輛和道路配置，并可實現(xiàn)新的汽車租賃模式，這些都是毋庸置疑的。但實現(xiàn)上路，仍然存在諸多問題。 首先，人的大腦進(jìn)行感知和思維的過程十分精細(xì)復(fù)雜，試圖通過計算機(jī)或者芯片來完全替代人的大腦，現(xiàn)階段是很困難的。其次，無人駕駛汽車的出現(xiàn)對現(xiàn)有的交通管控技術(shù)、規(guī)則等必然會有沖突，這牽涉到城市管理、規(guī)則制定等一系列問題。 還有就是系統(tǒng)本身的問題，有52%的人擔(dān)心自動駕駛系統(tǒng)被黑客控制，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，黑客始終存在，無人駕駛汽車的系統(tǒng)安全=性，也將會是一個更長久的難題。所以，無人駕駛未來可期，只是短時間內(nèi)，我們?nèi)砸托牡却?