非常在線2016年10月29日消息，隨著近年來移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，京東自建物流體系的壯大，京東在國際地位上的地位得到進一步的擴充，已經(jīng)成為天貓在國內(nèi)最強有力的競爭對手，雖然馬云一直在強調(diào)，并不會將京東放在眼里，并且聲稱阿里的存在就是為了培養(yǎng)像京東這樣的企業(yè)，但是不得不承認的是京東與天貓的距離正在無限的拉近，這是不爭的事實。 在本月26日下午，京東X事業(yè)部的“京東智慧倉庫”首次對外開放，展示了由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡打造的全自動無人倉以及將在雙十一期間在多地農(nóng)村投入使用的京東無人機和無人車。 嚴格意義上來講，此次京東對外開放的僅僅只是無人實驗倉，并未看到相關領域的規(guī)模、工業(yè)化實際應用，而是無人倉試驗階段的局部運作。 根據(jù)京東X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東整個無人倉的搭建在2017年初開始啟動，大約占地3萬平方米，大約在2017年底或2018年初搭建完成，在此之前，無人倉里的設備會陸續(xù)拿到正式的倉庫去投入使用。 京東的無人倉正在向世人描述著一個美好的畫面，在提高物流效率的同時，大大的解放了勞動力，有望在未來數(shù)年內(nèi)，在中國率先實現(xiàn)倉儲分揀自動化，以機器人完全取代人的體力勞動，這對于京東來說是一次很好的彎道超車的機會。 不過對于無人倉的建立也并非一勞永逸，除了在前期要投入大量的資金外，還需要在技術上攻克難關。首先第一個挑戰(zhàn)就是，在無人倉中，機器與機器之間的配合還算簡單，但是如何實現(xiàn)機器與人之間嫻熟的交接？ 另外，復雜的應用場景，對于機器人而言是一個很大的難點，機器人可以代替我們的手臂，可以代替我們的雙腿，但是精準的代替眼睛是非常困難的，也就是智能識別能力。就目前而言，機器人的算法識別度可能只有60%，這就是未來急需要突破的問題。 作為京東在電商路上最大的“攔路虎”天貓而言，在物流體系領域，雖然也有自建倉庫，但是相比京東的“自建物流”，天貓更傾向于社會化分工，倡導共享思維，利用整個社會的閑散資源來為消費者服務，相比較而言兩者是各有優(yōu)劣，但是從長遠來看京東的這種模式有著中間環(huán)節(jié)少、節(jié)省成本、更加正規(guī)的優(yōu)勢，不過物流并不是一個標準件生產(chǎn)流程，而是一個服務體驗的過程，很難像京東售賣的標準化商品那樣，實現(xiàn)完全的數(shù)字化管理。反觀阿里的菜鳥理念，整合多個快遞公司的資源，形成一個物流數(shù)據(jù)平臺，進而打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡。 因此就目前而言，不能說京東成功，也不能說天貓失敗，只能說誰能夠在未來最大程度的提升用戶的購物體驗，誰就是winner。