非常在線2016年11月1日消息，今天網(wǎng)約車終于正式合法化，司機(jī)的收入再也不會被人稱之為灰色收入，用戶的安全也能夠得到極大的保障，然而對于平臺方來說仿若步入了寒冬，對于車輛以及司機(jī)的管制比想象中的更加惡劣。 本地戶籍以及本地牌照將大部分網(wǎng)約車阻擋在門外，就拿上海來說，在已激活的41萬余名司機(jī)中，只有不到一萬名有本地戶口，其他地區(qū)也是大同小異。 除此之外，車輛資質(zhì)也成為熱議的焦點(diǎn)，私家車專為網(wǎng)約車需要滿足一下基本條件：7座及一下乘用車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置；車輛技術(shù)性能符合運(yùn)營安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢；行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。 如此苛刻的網(wǎng)約車限制對于神州、易到以及滴滴而言猶如晴天霹靂，三者跑馬圈地多年，在用戶和司機(jī)的身上每年砸的錢不下10億美金，如今政府的一句話就要了半條命，司機(jī)數(shù)量最起碼砍掉七成以上，多年的媳婦熬成了婆，沒想到為他人做嫁衣。 其實(shí)今天正式出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》就如同為網(wǎng)約車車主們套了一層枷鎖，在各種嚴(yán)格的市場環(huán)境當(dāng)中提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于網(wǎng)約車的限制無疑為傳統(tǒng)出租車留了一絲喘息的機(jī)會，更加重要的是兩者之間的形成了明顯的界限，傳統(tǒng)出租車面向的是普通消費(fèi)者，而網(wǎng)約車則面向的是追求極致服務(wù)的乘客。 政府的此次網(wǎng)約車政策出臺既是無奈之舉，也是大勢所趨，權(quán)衡利弊之下首選考慮的是消費(fèi)者的出行安全以及用戶體驗(yàn)，因此對于網(wǎng)約車的嚴(yán)加管控是必經(jīng)之事，其次傳統(tǒng)出租車背后的利益關(guān)系也是錯綜復(fù)雜，想要一股腦的清理掉顯然是不可能的，因此對于網(wǎng)約車的合理限制無論對于傳統(tǒng)出租車還是對于用戶都是利好局面。 既然有受益方，那么就有就有損失方，神州、易到以及滴滴三大中國網(wǎng)約出行平臺在政府的干預(yù)下不得不屈服，以更好的服務(wù)來應(yīng)對接下來的挑戰(zhàn)，或許在他們?nèi)呖磥?，合法化才是競爭的剛剛開始。