2016年的最大網(wǎng)紅車型博越應(yīng)該說給了我們一個很大的啟示——提升產(chǎn)品競爭力的核心還是要靠品質(zhì)。 配置，是不少人選車時總掛在嘴邊的東西。有些廠商把握這個特點，為了提升產(chǎn)品競爭力，喜歡在配置上做文章，但效果卻并不一定奏效。例如自主品牌中，就有一些看起來配置相當(dāng)齊全且價格也不高的車型，卻并沒有成為預(yù)想中的“爆款”。在這個問題上，2016年的最大網(wǎng)紅車型博越應(yīng)該說給了我們一個很大的啟示——提升產(chǎn)品競爭力的核心還是要靠品質(zhì)，而非簡單的配置堆砌。

感官上的高品質(zhì)往往比高顏值更有價值 一說到某款車能否熱銷，人們總喜歡把原因歸結(jié)到“顏值”上，似乎設(shè)計漂亮了，一切就都OK。然而我們也應(yīng)該注意到，一些看上去設(shè)計平淡、甚至是從大到小都“套娃”的品牌和車型，卻能獲得極佳的銷量。這里面的奧秘，就與感官上的品質(zhì)感有很大關(guān)系了。說得更直白一點——讓人感覺“很高級”，要比驚艷的設(shè)計更重要。 博越在這方面受到的熱烈追捧，很大原因就在于此。例如博越的外觀固然很漂亮，懸浮車頂、仿生學(xué)的動感線條等等，但人們更多給予好評的、看到以后就想買的原因，其實在于它的車身工藝和涂裝工藝——看上去就要比同價位車顯得更好，這個感覺很關(guān)鍵。內(nèi)裝也是如此。中國元素的大量應(yīng)用，例如西湖拱橋的中控臺、梯田式的波紋貼面、回形造型等等，但更關(guān)鍵的還是直觀感受上的高質(zhì)感。例如內(nèi)飾的軟性材質(zhì)，內(nèi)飾部件的接縫和切線工藝那種精致度。還有幾乎讓所有人贊口不絕的Nappa真皮座椅。這種面料，別說競品的仿皮比不了，哪怕像昂科威這種“高級合資SUV”的真皮面料也同樣比不了。

駕駛感上的高品質(zhì)更能形成口碑 博越上市后銷量呈現(xiàn)高斜率的極速攀升，除了產(chǎn)能變化以外，也與現(xiàn)有博越車主形成的口碑有關(guān)——很多擁有這款車的人，都會用“超贊”來形容它。這里面一個很重要的原因，就是博越開起來的品質(zhì)感，已經(jīng)真正超越了同級合資對手，當(dāng)然更超越了幾乎所有的自主同級對手。 這種品質(zhì)感是一種綜合性的東西。例如底盤質(zhì)感，除了懸掛設(shè)計和用料的到位以外，還這得益于英國Mira的調(diào)校。還有如非常影響品質(zhì)感的車內(nèi)靜謐性方面，博越借鑒了沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的吉利聲學(xué)技術(shù)，讓博越的車內(nèi)噪音控制已經(jīng)超越了很多合資B級車。用技術(shù)術(shù)語來說，就是全車有多達(dá)17處的膨脹膠塊、最新吉利G-Sound三維立體空間聲學(xué)處理、70多處聲學(xué)材料包覆等等。用數(shù)據(jù)來說，即可以達(dá)到50km/h的噪音低于60分貝。

吉利大量智能技術(shù)的應(yīng)用也屬于提升品質(zhì)感的一個方面。例如智能雨刷、智能LED大燈，還有智能預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制等等這些，都可以給予車主更多高級車的體驗。來自燕飛利仕的音響，也都有助于提升整車的高級感，最終也都會轉(zhuǎn)化為口碑。 當(dāng)然，最后還有一個關(guān)鍵項，即可靠性，這也屬于品質(zhì)的范疇，這同時也是博越的強項——自上市以來至今，博越在“小問題”的反饋上，比奔馳寶馬的全新車系還要少，這也是相當(dāng)難得的。 做好這一點不光是高投入，還有管理體系 高品質(zhì)，說白了就是“好東西”。既然是好東西，自然競爭力強。這個邏輯很簡單，但要做到卻并非想象的那么容易。這里面就涉及到兩個因素——一個是成本投入，也就是應(yīng)了“一分錢一分貨”的老話，另一個就是能力，有沒有本事把好東西用好。

博越在前面一點上是相當(dāng)舍得的，這一點從它的生產(chǎn)線和供應(yīng)商就能看出來。博越的春曉基地生產(chǎn)線，無論是機器人的數(shù)量、品牌，還是各種沖壓、焊接、涂裝的設(shè)備，乃至員工的素質(zhì)，都已經(jīng)完全達(dá)到國際一線廠商的水平。供應(yīng)商方面，博越也都不含糊。例如它的主動安全系統(tǒng)、真空助力、毫米波雷達(dá)等均來自博世；胎壓監(jiān)測、車身控制單元、無鑰匙等均來自大陸；還有全景天窗來自荷蘭英納法，方向盤及氣囊、安全帶等源自瑞典奧托立夫，MT變速器來自格特拉克；甚至像車燈這樣的布局也源自法雷奧（而不是國內(nèi)供應(yīng)商）。就連看上去屬于吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的1.8TD直噴渦輪增壓發(fā)動機，其實背后也有沃爾沃的技術(shù)支持，并且與沃爾沃50%的供應(yīng)商同步共享。 相比之下，博越生產(chǎn)線更有含量的其實是它的全面質(zhì)量管理體系。這套體系很難用簡短的話來描述，總之它涵蓋了從采購、生產(chǎn)、組裝到質(zhì)檢的一全套流程，確保最終品質(zhì)達(dá)到設(shè)計訴求。 小結(jié)： 作為2016年車壇的“大網(wǎng)紅”，博越現(xiàn)象確實引發(fā)了多方的討論和關(guān)注。在筆者看來，除了它出色的營銷策略、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位以外，它在品質(zhì)上的注重，也達(dá)到同價位自主品牌車型有史以來的最高標(biāo)準(zhǔn)。難得的是，這種高標(biāo)準(zhǔn)與前面出色的營銷結(jié)合起來，讓博越實打?qū)嵉孬@得了銷量。當(dāng)“品質(zhì)上位和產(chǎn)品上位”得到了銷量的背書后，就會變得更加真實、可信。這不光是給予了吉利（在今后開發(fā)車型上）足有的信心，同時也給予了整個自主品牌行業(yè)的信心——雖然是自主品牌，只要你真正做到了高品質(zhì)，哪怕貴一點，市場也是會買單的。