蟄伏一冬之后，共享單車概念再次升溫。如今在城市的大街小巷里，隨處都有可能看見色彩繽紛的共享單車，在這眾多品牌中，當(dāng)屬摩拜單車和ofo實(shí)力最為強(qiáng)勁。 近日，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布了《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》。這份報(bào)告中顯示，截至2016年年底，中國共享單車整體用戶數(shù)量已經(jīng)激增至1886.4萬，預(yù)計(jì)今年用戶數(shù)量將會(huì)大幅增長約260%，年底用戶數(shù)將接近5000萬。 除了對(duì)市場大方向進(jìn)行調(diào)研預(yù)測以外，這份報(bào)告還對(duì)各大共享單車品牌的市場占有率做了排名，其中ofo單車投放量最多，為80萬輛，市場占有率也相應(yīng)較高，以51.2%的市場占有率排在首位，而其城市覆蓋數(shù)已經(jīng)是第二名（摩拜單車）的3倍。 比達(dá)咨詢的數(shù)據(jù)還顯示，ofo不僅車輛投放量遙遙領(lǐng)先，市場口碑也相當(dāng)不錯(cuò)。目前ofo已經(jīng)以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌，在用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度等各項(xiàng)指標(biāo)上均領(lǐng)先于競爭對(duì)手。 時(shí)隔一天，移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)Trustdata發(fā)布了一份類似的報(bào)告——《2016年中國移動(dòng)（微博）互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》，但內(nèi)容卻與比達(dá)咨詢大相徑庭。 Trustdata發(fā)布的報(bào)告顯示，摩拜單車月活躍用戶量已經(jīng)高達(dá)313.5萬人，相當(dāng)于ofo的3.3倍，市場領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。此外，來自Trustdata的數(shù)據(jù)還顯示，共享單車市場第二名至第四名的月活躍用戶量總計(jì)約為118.7萬人，僅相當(dāng)于摩拜單車的三分之一。 以前我們經(jīng)常會(huì)看到各大手機(jī)廠商為“銷量第一”的名號(hào)斗個(gè)不可開交，如今共享單車市場的“頭把交椅”之爭也被推上了熱門。第三方研究機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布的報(bào)告，讓ofo和摩拜單車遭遇了數(shù)據(jù)“打架”的尷尬，那么，到底是誰在說謊？ 業(yè)內(nèi)人士分析稱，兩份數(shù)據(jù)嚴(yán)重不合的主要原因是，第三方機(jī)構(gòu)采用了不同的監(jiān)測維度。也就是說，兩份數(shù)據(jù)都有其可信度，只不過要從不同角度出發(fā)。 在過去的一年間，共享單車市場已經(jīng)迎來至少20支新生力量，不過到目前為止，它們都還處于燒錢推廣的階段。雖然同為行業(yè)老大的摩拜單車和ofo表面上看起來已經(jīng)十分風(fēng)光，但實(shí)際上，它們至今也未能給市場交上一份盈利模式的答卷。 如今共享單車不僅要解決管理問題和公共交通問題，還需要積極面對(duì)道德問題，及時(shí)止損。而接下來，如何讓小小的單車在資本冷卻之后，依然能衍生出可持續(xù)的盈利模式，或許會(huì)成為擺在共享單車市場面前的新難題。