以前打車怕繞路，現(xiàn)在打車怕不認路，這恐怕是傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車更新迭代的之后的真實寫照。從網(wǎng)約車燒錢補貼導致打車市場向網(wǎng)約車傾斜后，乘客享受到低價格的同時卻也忍受著煎熬：司機不認路已經(jīng)成很多網(wǎng)友吐槽的點了，甲方乙方在對接過程中的種種不適或許早就為今天網(wǎng)約車的慘淡埋下伏筆。 請問有多少網(wǎng)友遭遇過這樣的尷尬：如果定位足夠準確還好辦，一旦定位有任何偏差，即便告訴司機自己的具體方位，網(wǎng)約車司機仍然像個迷茫又暴躁的羔羊，長時間的等待耗費了用戶大量的時間，而網(wǎng)約車司機自己也未必好過。 如今，繁華落盡，補貼取消之后，網(wǎng)約車的實際使用價值暴露無遺，在傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車價格對等的情況下，多數(shù)人已經(jīng)棄用了網(wǎng)約車，還在使用的人群中有一部分竟是因為充值余額沒有使用完，不知這樣的實際情況網(wǎng)約車公司可曾做過調(diào)研。 如果當初還要可憐網(wǎng)約車新政下一批網(wǎng)約車司機的夭折，還有平臺在新政下業(yè)務的縮水，那么看看現(xiàn)在不同陣壘所表現(xiàn)出的專業(yè)度，一個是焦灼地需要你指點迷途，一個是告訴你多種途徑供你選擇，試問這個時候你更傾向于誰？ 滴滴、易到等現(xiàn)在已經(jīng)黔驢技窮了嗎？平臺對司機資質審核或許存在多種局限，多數(shù)網(wǎng)約車平臺司機因為兼職的心理想的都是短期盈利模式，也不會在提高自己的專業(yè)度上多下功夫，但更重要的是網(wǎng)約車平臺的引導。或許網(wǎng)約車現(xiàn)在的方向還并不正確，一味抵擋“外患”已經(jīng)讓網(wǎng)約車平臺對“內(nèi)憂”失去了警覺，按照現(xiàn)在大發(fā)展趨勢，不知滴滴和易到等能堅持到哪一程？ 如果網(wǎng)約車平臺真的想成為傳統(tǒng)出租車的實力競爭對手，也不是沒有可能，在相同的價格還能讓用戶棄用傳統(tǒng)出租車，這才是網(wǎng)約車要追求小目標。價格戰(zhàn)殺敵一千自損八百，因為價格而屈服的用戶也不具有忠誠度，如果網(wǎng)約車在專業(yè)度上還一直遜色的話，就不要怪用戶“移情別戀”。