非常在線2017年2月21日消息，近日，滴滴出行“低調(diào)”推出一款英文版APP，不過(guò)并未在應(yīng)用商店正式發(fā)布英文版本，還處于試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。因此業(yè)界就普遍猜測(cè)，滴滴將要走出國(guó)門，拓展海外市場(chǎng)。 去年8月1日，滴滴出行正式宣布收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌和業(yè)務(wù)，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，互相持股，分別成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東，至此國(guó)內(nèi)出行平臺(tái)僅剩滴滴、易到以及神州專車三家，滴滴保持一家獨(dú)大的態(tài)勢(shì)。 不過(guò)隨著雙方之間的不斷磨合出現(xiàn)了觀念上的嚴(yán)重分歧，導(dǎo)致業(yè)務(wù)停滯不前、人才大量流失，這時(shí)屈居第二的易到有了更大的發(fā)展機(jī)會(huì)并進(jìn)一步縮短了與滴滴的差距。 除了易到之外，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)第三名的神州專車以更加規(guī)范的B2C模式大舉籠絡(luò)用戶，這也是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有“網(wǎng)約車”牌照的平臺(tái)，對(duì)原本高高在上的滴滴形成了前后夾擊之勢(shì)，盡管擁有BAT以及蘋果等多家巨頭企業(yè)的輪番注資。 在中國(guó)市場(chǎng)，滴滴處于比較尷尬和被動(dòng)的局面，易到、神州專車、國(guó)有首汽以及一系列制約政策讓滴滴難以突破現(xiàn)有格局，必須尋求更加廣闊的市場(chǎng)以帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 早在2015年程維就聲稱于2016年滴滴走出國(guó)門，為美國(guó)、東南亞市場(chǎng)提供服務(wù)，不過(guò)從現(xiàn)在看來(lái)這一設(shè)想已被嚴(yán)重推遲，如今才嶄露頭角，或許是受到去年融合優(yōu)步中國(guó)陣痛所致，那么經(jīng)過(guò)兩次并購(gòu)的滴滴真的能夠在海外市場(chǎng)占據(jù)一席之地嗎？ 從市場(chǎng)格局以及滴滴體量來(lái)看，進(jìn)軍海外市場(chǎng)或許只是程維的一廂情愿。要知道無(wú)論是如今的Lyft，還是Uber都是用鮮血澆筑而成的，每年至少以10億美金的代價(jià)來(lái)填補(bǔ)窟窿，那么對(duì)于如今的滴滴來(lái)說(shuō)還有多少錢可以浪費(fèi)？ 就連當(dāng)初在全球市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的Uber都敗北中國(guó)，不得不退出另尋它法，而如今的滴滴又何德何能謀求圈占全球市場(chǎng)？最起碼從時(shí)機(jī)來(lái)看，目前還不是時(shí)候。 那么滴滴真的就沒(méi)有一絲機(jī)會(huì)走入全球市場(chǎng)，來(lái)分享這塊各方都垂涎的蛋糕嗎？其實(shí)早在2015年8月和去年8月，滴滴就開(kāi)始投資東南亞打車軟件Grap，或許可以以這種方式來(lái)讓Grap給予滴滴更多的資源；同理，滴滴與Uber也存在著微妙的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同樣可以在美國(guó)市場(chǎng)攜手Uber共同抵抗Lyft。這樣一來(lái)就實(shí)現(xiàn)了程維的國(guó)際化夢(mèng)想。 然而，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，年輕的滴滴所面臨的不僅僅是諸多巨無(wú)霸一樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有來(lái)自當(dāng)?shù)卣募s束與刁難。因此，程維想要帶領(lǐng)滴滴進(jìn)軍海外市場(chǎng)或許只是南柯一夢(mèng)！