走在城市的大街小巷，各種共享單車(chē)充斥在我們的眼線之內(nèi)，學(xué)生黨、白領(lǐng)族以及大叔大媽都對(duì)這一出行工具情有獨(dú)鐘，相比擠公交、網(wǎng)約車(chē)更能滿足大眾解決“最后一公里”的痛點(diǎn)，隨著大批用戶的涌入，資本開(kāi)始切入這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 無(wú)論是如日中天的摩拜、ofo，還是其他單車(chē)品牌，都必須面臨一個(gè)不得不慎重的現(xiàn)實(shí)，那就是高昂的運(yùn)營(yíng)成本，如今還可以依靠前期融資來(lái)勉強(qiáng)維系生存，如果一兩年之后又該如何自救？ 就以成本最高的摩拜單車(chē)為例，計(jì)算一下前期所需要的成本。摩拜單車(chē)目前已經(jīng)進(jìn)駐32座城市，每座城市平均60個(gè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)人每月工資5000元標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每個(gè)月僅僅在人力成本上支出就達(dá)千萬(wàn)；另外，任何硬件都要面臨維修問(wèn)題，這同樣也是一筆不小的費(fèi)用，單靠質(zhì)量過(guò)硬也無(wú)法避免；與此同時(shí)，如果由于自行車(chē)故障原因遇到交通事故，單車(chē)平臺(tái)是否也應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任。 然而現(xiàn)實(shí)0.5—1元的客單價(jià)與每個(gè)月龐大的投入形成了巨大反差，共享單車(chē)根本就無(wú)法承擔(dān)，只得依靠資本市場(chǎng)來(lái)持續(xù)輸血。 共享單車(chē)與網(wǎng)約車(chē)有著驚人的相似之處，但是又有所不同，雙方的崛起均是靠燒錢(qián)帶熱的市場(chǎng)，只要仍然有人繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)戰(zhàn)，它就必須下場(chǎng)重新開(kāi)始新一輪消耗戰(zhàn)，就如同輪番打擂一樣，除非有人認(rèn)輸或者擊敗對(duì)方不然永無(wú)休止，這也是這個(gè)市場(chǎng)的殘酷之處。 不同之處在于，網(wǎng)約車(chē)不需要太多的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，僅僅需要客服人員以及平臺(tái)維護(hù)人員即可，車(chē)輛的維修以及保養(yǎng)由車(chē)主自己承擔(dān)，共享單車(chē)的維修以及換代所需要的財(cái)力卻是相當(dāng)巨大，這也是B2C和C2C在本質(zhì)上的區(qū)別。 第一代共享單車(chē)ofo問(wèn)世到現(xiàn)在已經(jīng)將近三年，消費(fèi)者逐漸認(rèn)可這一出行方式，但是認(rèn)可是一問(wèn)題，能夠持續(xù)生存又是另一問(wèn)題。以摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、騎唄、酷奇為首的共享單車(chē)如雨后春筍般冒出，都以收取100到300元的押金來(lái)開(kāi)疆拓土，不過(guò)就在剛剛阿里投資的永安行，已經(jīng)打出“免收押金”的口號(hào)，勢(shì)必快速入局，巨頭們的介入打了這些依靠押金存活的平臺(tái)一個(gè)措手不及！ 如果說(shuō)從2014年到2016年末代表著共享單車(chē)“上半場(chǎng)”的話，那么2017年到18年將是“下半場(chǎng)”的關(guān)鍵階段，一大批入局者夾雜著出局者，能夠生存下來(lái)不會(huì)超過(guò)三家。 從網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，就算是取得了市場(chǎng)的暫時(shí)領(lǐng)先地位也并非高枕無(wú)憂，后續(xù)如果提高單價(jià)取消補(bǔ)貼，用戶也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，依靠前期補(bǔ)貼培養(yǎng)的用戶并不具備忠誠(chéng)度。因此，摩拜與ofo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)似乎并不足以形成護(hù)城河，反而會(huì)成為后來(lái)者的試驗(yàn)田。 總結(jié)：在筆者看來(lái)，共享單車(chē)注定是一條不歸路，運(yùn)營(yíng)成本以及獲取用戶的代價(jià)太大，這種低成本、重運(yùn)營(yíng)的模式導(dǎo)致收入無(wú)法覆蓋成本，資本的助推也只是加快了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程罷了，最終能夠存活下來(lái)的共享單車(chē)離不開(kāi)巨頭們的扶持。