去年頒布的網(wǎng)約車新政，終于開始顯現(xiàn)出對網(wǎng)約車司機的影響了。自滴滴確認從3月20日起，開始停止對在北京的非京牌網(wǎng)約車司機派單，就意味著將有大量的非京牌網(wǎng)約車司機面臨下崗危機。

下崗也就意味著他們將失去經(jīng)濟來源，一位從事滴滴網(wǎng)約車的司機表示，停止派單后，一天坐在車?yán)?0個小時，收入只有60元，根本活不下去。對于之后的規(guī)劃，他則表示，自己本來就是開“黑車”的，來北京十幾年，也不打算回老家，不能開滴滴就干回老本行。

實際上，干回老本行開“黑車”已經(jīng)成為很多網(wǎng)約車車主失業(yè)后的共同選擇，轉(zhuǎn)行的少之又少。對于滴滴提出的回到歸屬地繼續(xù)接單，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎勵，或參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計劃等建議，有司機表示，一步步限制派單政策，直接斷了想繼續(xù)從事網(wǎng)約車的念頭。

顯然，隨著政策的收緊，網(wǎng)約車也不在好開，很多司機已經(jīng)萌生了退意。此外，有京牌無京籍的司機也將面臨失業(yè)。北京市出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細則》明確了“京人京車”的規(guī)定，二者缺一不可。

所以，在開始逐步限制非京牌網(wǎng)約車之后，網(wǎng)約車不久后也就只能由京籍人開。這種情況下，非京牌京籍的網(wǎng)約車司機紛紛面臨著失業(yè)或者轉(zhuǎn)行，但網(wǎng)約車這種門檻低、收入高的職業(yè)并不容易找到，但政策已經(jīng)出臺是沒有回旋的余地，而開“黑車”必然是違規(guī)的，相較之下，回到歸屬地，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎勵無疑是最佳選擇。

值得一提的是，非京籍京牌司機的失業(yè)，必然導(dǎo)致派單和接單的供不應(yīng)求，如果沒有更多符合條件的滴滴車主加入進來，這將成為平臺方首先需要解決的問題。