非常在線2017年4月5日消息，從去年下半年開始，共享單車就火爆了起來，今年由于資本市場的大舉切入，共享單車已經(jīng)席卷了全國30多個城市，品牌數(shù)量不下20家，其中以小黃車ofo以及小橙車摩拜單車競爭最為激烈。 共享單車三大頑癥揮之不去：毀壞、私藏、亂停 隨著ofo以及摩拜等共享單車的先后融資，進一步加大了城市單車的投放規(guī)模，與之相對應(yīng)的是國民對于單車的各種“蹂躪”，包括毀壞、私藏以及亂停等現(xiàn)象。 如果你生活在共享單車布局的這三十個城市之一，那么你是幸運的，同時也是不幸的，在享受單車帶來便利以及實惠的同時，也面臨著來自道德以及律法的考驗，太多的共享單車因為用戶的個人緣故而缺胳膊少腿，亂停亂放問題更是屢禁不止，刮花二維碼、加私家所、甚至私藏在自己家中，行業(yè)亂象叢生，為共享單車的運營維護帶來了極大的阻礙。 目前可以看到，共享單車平臺一方面想方設(shè)法的通過輿論來約束廣大用戶，另一方面，與政府合作以法律的手段來懲治不法分子，可以想象未來共享單車在主觀上的損壞率將大幅降低，這是值得欣慰的地方。 共享單車盈利方向不明確：燒錢大戰(zhàn)+重運營成本 有句話說的好：一切不以盈利為目的的投資都是耍流氓。共享單車也不例外，目前為止大多數(shù)人仍舊看不懂未來如何實現(xiàn)盈利。不過不可否認的是，共享單車的出現(xiàn)盤活了傳統(tǒng)自行車企業(yè)，給傳統(tǒng)自行車的生產(chǎn)制造打了一劑強心劑，有人說自行車企業(yè)迎來了“第二春”。 因此，造就了如今整個共享單車行業(yè)百家爭鳴的景象，為了在最短的時間內(nèi)圈占更多的用戶，品牌方們是不遺余力，ofo在3月份共有七天時間是收費的，其余均是免費，更加重要的是在與螞蟻金服合作后免押金服務(wù)也在全國范圍內(nèi)陸續(xù)展開；摩拜單車開啟了騎行即有紅包送的補貼活動，同時推出了輕量型的第二代lite單車，成本更低、騎行更輕便。 除了要承擔前期不菲的補貼費用，運營維修費也是一筆不可忽視的必要開支，30多個城市的企業(yè)運營人員以及維修工人每個月的成本最起碼在1000萬起步，一年下來少說消耗掉1.2個億，這還不包括全國大范圍內(nèi)投放的單車成本、零件成本以及客服成本。 或許共享單車背后的大數(shù)據(jù)、云服務(wù)才是終極目標 共享單車這種燒錢大戰(zhàn)并非是長久之計，而是前期圈占用戶、刷存在感的一種策略，后續(xù)肯定會有所收斂，進而在生態(tài)服務(wù)上來形成核心競爭力。 從ofo為首的共享單車擁抱螞蟻金服就可以初見端倪，將用戶數(shù)據(jù)與阿里巴巴的金融體系結(jié)合起來，最終在大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等領(lǐng)域拓展新的利潤方向，不得不說很有講究，后續(xù)可以在這部分用戶身上獲得生態(tài)體系背后的增值服務(wù)，這也符合“羊毛出在狗身上豬來買單”的邏輯。 以資本家無利不趨的慣性來看共享單車依舊大有可為，雖然我們這些凡夫俗子目前還看不到較為明確的盈利方向，但是本著機遇總是垂青有眼光的人的態(tài)度，我們有理由相信這一能夠為廣大用戶帶來便利和健康的騎行交通工具在未來有著清晰的盈利方向。