近年來(lái)，人工智能和無(wú)人駕駛受到了國(guó)內(nèi)外科技巨頭以及汽車(chē)制造商的大力熱捧。谷歌、百度、蘋(píng)果、三星等紛紛布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域，而今無(wú)人駕駛已經(jīng)不僅僅應(yīng)用于私家車(chē)制造。據(jù)外媒消息報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)公交制造商Proterra將開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛公交，并預(yù)計(jì)2019年在美開(kāi)始路試。 無(wú)人駕駛帶來(lái)的存亡威脅直擊司機(jī)持有的汽車(chē)，基于無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)成本最終將會(huì)完爆人工駕駛，傳統(tǒng)的商業(yè)模式將會(huì)受到極大挑戰(zhàn)，那些不斷借助新興技術(shù)革命來(lái)推動(dòng)量產(chǎn)的汽車(chē)公司也很有可能淪為技術(shù)革命的犧牲品。 因此無(wú)人駕駛既是汽車(chē)公司面對(duì)未來(lái)淘汰賽的救命稻草，也是趁著當(dāng)下無(wú)人駕駛的風(fēng)口放手一搏，由于許多科技公司和汽車(chē)制造商都在爭(zhēng)取自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊地位，而Proterra則另辟蹊徑，將目光聚焦在無(wú)人駕駛公交， 并與美國(guó)內(nèi)華達(dá)大學(xué)雷諾分校正合作該項(xiàng)目。 無(wú)人駕駛公交配備傳感器、攝像頭和激光雷達(dá)技術(shù)，不過(guò)公交車(chē)所面臨的技術(shù)難題也是相當(dāng)復(fù)雜，不過(guò)這也是無(wú)人駕駛技術(shù)惠及更多民眾的有效方式。皮普爾堅(jiān)信電動(dòng)無(wú)人駕駛公交最終會(huì)成為城市的標(biāo)準(zhǔn)。他還指出，這種技術(shù)將降低運(yùn)營(yíng)成本，乘客甚至可以免費(fèi)乘坐公共汽車(chē)，城市只需要將費(fèi)用增加到年度預(yù)算中。 有人說(shuō)無(wú)人駕駛還太遠(yuǎn)，其安全性備受質(zhì)疑。誠(chéng)然，在無(wú)人駕駛剛映入我們腦海的那一刻，都會(huì)飄過(guò)是否安全這個(gè)疑問(wèn)。因此一起無(wú)人駕駛事故也會(huì)引起軒然大波，人們也會(huì)極其敏感。如果無(wú)人駕駛能夠讓人們出行更安全更便捷的話的確是件好事，否則，我們只會(huì)支持有限的無(wú)人駕駛。