“第一批吃螃蟹的人”能承擔(dān)得了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，也能享受機(jī)會(huì)期帶來的巨大紅利，然而第一批過后，第二批、第三批才趕上來吃螃蟹的紅利可能就沒有那么多了，甚至于機(jī)會(huì)期短暫，只能在夾縫中生存，共享單車的發(fā)展正好印證了這樣一個(gè)過程。 近日，正處于發(fā)展高高峰期的共享單車行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)不幸的消息，在摩拜宣布成功完成E輪融資、ofo的新一輪融資也即將啟動(dòng)的時(shí)候，“悟空單車”卻宣布停止運(yùn)營(yíng)，成為共享單車行業(yè)中首家徹底退出的企業(yè)。 眾所周知，摩拜和ofo的入局都比較早，在別人還不知道共享單車為何物時(shí)，這兩家企業(yè)成功塑造了共享單車這一解決最后三公里出行的行業(yè)，在2016年下半年時(shí)，兩家的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分火熱，但其他競(jìng)爭(zhēng)者才姍姍來遲。 悟空單車趕的恰好是一個(gè)晚集，在2016年12月9日悟空單車的團(tuán)隊(duì)才開始開發(fā)APP，用20天的時(shí)間完成之后，他們的第一站選在了山城重慶。 如今短短六個(gè)月就倉(cāng)促收?qǐng)龅奈蚩諉诬囅氡赜泻芏嘣捯f，其創(chuàng)始人雷厚義就總結(jié)了很多教訓(xùn)，大體分為三個(gè)方面：資源、技術(shù)、資金。 首先，摩拜和ofo有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，所以資源會(huì)大部分向其傾斜，他們兩家?guī)缀跽加昧耸忻嫔?5%以上的資源，如果后來者想要居上必須有10倍的力量才能趕超，但悟空單車顯然沒有，其他單車品牌中目前也沒有這樣的實(shí)力選手，所以，與其說悟空單車趕上共享單車的紅利期，不如說是一次盲目的跟風(fēng)行動(dòng)。 其次，共享單車也需要強(qiáng)大的技術(shù)墊底，摩拜有著強(qiáng)大的定位系統(tǒng)，而ofo后期也在推出定位單車，并且兩家投放量驚人，用戶只需掃碼就能騎走。而悟空單車投放量少，并且沒有很好的定位系統(tǒng)，其在一個(gè)區(qū)域中，一個(gè)上午僅找出三輛單車，且單車質(zhì)量也難以言說，畢竟由于各種因素的拖累，悟空單車所能合作的廠商能力也有限。 最后，資金問題。摩拜背后有騰訊等大股東領(lǐng)投，其資源也向摩拜開放，而ofo則有滴滴支持，還有阿里的扶持，所以資本游戲下摩拜和ofo只會(huì)被越來越青睞，而其他的小嘍啰不得不艱難前行。 悟空單車的失敗或許也是意料之中，在這一家共享單車企業(yè)宣布出局后，不知下一家會(huì)不如后塵的共享單車企業(yè)會(huì)是誰(shuí)呢？