隨著我國無人機(jī)市場的不斷擴(kuò)大，監(jiān)管問題也逐漸升溫，隨著我國民航局的《實名制》以及各地禁飛規(guī)定不斷出臺 ，越來越多的無人機(jī)企業(yè)以及消費者已經(jīng)產(chǎn)生擔(dān)憂，有沒有更好的方式來代替面對席卷而來的花式監(jiān)管呢？ “催生”下的監(jiān)管體制先天不良 此前，在我國的監(jiān)管措施不斷推進(jìn)之時，相關(guān)各個部門也在協(xié)同幫助，比如監(jiān)管部門出臺一系列監(jiān)管措施明確“禁飛區(qū)”； 無人機(jī)企業(yè)實時更新的電子圍欄服務(wù)，防止無人機(jī)進(jìn)入禁飛區(qū)；不過依然有人鋌而走險挑違反規(guī)定。 我們在暗訪消息中看到不法商家破解“禁飛令”。民航部出臺的“實名制”遭到吐槽，指出無人機(jī)實名制登記系統(tǒng)存在漏洞，根本未達(dá)到實名有效制。還有相當(dāng)多的地區(qū)無人機(jī)監(jiān)管制度“難產(chǎn)”，直到今年西南地區(qū)“無人機(jī)黑飛”問題的惡劣影響不斷升級，一時間人神共憤，無人機(jī)監(jiān)管大棒加速揮來，大有“一刀切”的架勢，這時無人機(jī)企業(yè)慌了。 雖然表面對于“無人機(jī)監(jiān)管政策”都要拍手叫好，畢竟“黑飛”亂象誰都不能忍，但對于剛剛成長起來的無人機(jī)企業(yè)來說，剛剛從2016年底的“死亡線”上掙扎出來，又要在強(qiáng)力監(jiān)管下如履薄冰嗎？話說無人機(jī)的本命年何時才能過。 美國AirMap提供監(jiān)管解決方案 2014年成立的AirMap，主要的產(chǎn)品是一個用于無人機(jī)飛行管理的信息平臺。聽上去并沒有什么特別，不過這個產(chǎn)品已經(jīng)在今年2月獲得了由微軟領(lǐng)投的2600萬美元投資，高通、空中客車、索尼、樂天和Yuneec跟投。 五家世界知名企業(yè)都競相投資，連生產(chǎn)民航客機(jī)的空中客車都來湊熱鬧，這背后究竟有什么文章呢？ 首先，這是一場新秀對戰(zhàn)老嬤嬤之戰(zhàn)，現(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)對不了今天的無人機(jī)管理。近年來，無人機(jī)數(shù)量不斷攀升，航線任性，信息不對稱，難以用制度來將其乖乖馴服，因此，對待新病還得新藥醫(yī)。而AirMap的無人機(jī)飛行管理的信息平臺就是專治當(dāng)下無人機(jī)監(jiān)管的各種疑難雜癥。 AirMap的做法，是針對500英尺的低空空域，搭建了一套統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，將用戶、機(jī)場、航空管理部門、無人機(jī)制造商的信息進(jìn)行聚合和處理，使用這些信息為各方提供需要的服務(wù)。 ?????? 無人機(jī)大佬、美國850家座機(jī)場紛紛求合作 AirMap受歡迎到什么程度，來看看它的朋友圈。FAA(美國聯(lián)邦航空局)和它合作，不僅掌握了一手禁飛區(qū)信息，是能實時更新，簡直就是一個活數(shù)據(jù)，打擊黑飛之源。 大疆創(chuàng)新、3DR也來了，早在兩年前就已經(jīng)? AirMap簽訂了合作協(xié)議，為兩家無人機(jī)廠商提供實時更新的電子圍欄服務(wù)，要不說無人機(jī)老大哥還是有先見之明呢。更瘋狂的是，AirMap已經(jīng)與美國850座機(jī)場達(dá)成了合作，互相接通了無人機(jī)飛行和航空管制數(shù)據(jù)，還在擔(dān)心信息不對稱？當(dāng)無人機(jī)與機(jī)場完成世紀(jì)大和解，消滅“黑飛”還會遠(yuǎn)嗎？ 截止目前，世界上已經(jīng)有80%的無人機(jī)內(nèi)置了AirMap的服務(wù)，這其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無人機(jī)品牌。這樣我們的無人機(jī)就不是呆呆傻傻地亂飛黑飛啦，什么禁飛區(qū)、天氣情況等等都了然于心。 令無人機(jī)商家頭痛令消費者膽寒的“監(jiān)管大法”也就化解于無形了，要不說技術(shù)對于我們?nèi)祟?，哦，不，是無人機(jī)才是真愛呢，比起束縛你的四旋翼給你“心靈慧眼”是不是更貼你心也更貼消費者的心呢。 中國有AirMap大神嗎？ 咦？既然AirMap標(biāo)榜的那么強(qiáng)大，為什么在我國沒啥動靜呢，尷尬的是擁有最強(qiáng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的中國，并沒有像AirMap一樣開放的飛行服務(wù)平臺。 不過，從目前得到官方認(rèn)可的云系統(tǒng)提供商中，中國AOPA推出的Ucloud、青島云世紀(jì)公司的U-care和成都福來鷹公司的飛云，基本都大同小異，都要求無人機(jī)用戶，通過加裝硬件來接入云系統(tǒng)。 問題來了，為什么美國的AirMap那么受歡迎，而無人機(jī)企業(yè)對我們國家的這些“云系統(tǒng)大神”態(tài)度卻有點冷呢？這還要從加裝硬件來說起，如果有一個監(jiān)管平臺是集大成的信息共享你可以“信息交換”就能搞定問題，另一個是加裝硬件（付費）再關(guān)聯(lián)云系統(tǒng)，你會選擇哪一個？ 論成本論便捷程度當(dāng)然是信息交換”更受歡迎?。‘吘够セ莼ダ慌e三贏（對企業(yè)、監(jiān)管部門、消費者）的舉措比薅羊毛更得人心，這也是大疆創(chuàng)新多次表示，想配合政府打造監(jiān)管平臺的原因。 寫在最后：論近兩年我國無人機(jī)的發(fā)展情況，也算是跌宕起伏整體向好的趨勢，當(dāng)無人機(jī)“軍用化色彩”消退開始進(jìn)入尋常百姓家的時候，我們看到了巨大的潛在市場價值，不過“技術(shù)是硬坎”“監(jiān)管是無形坎”這都將會對無人機(jī)發(fā)展形成一定阻礙，既然有很好的范例在眼前，為何不拿來一用呢，技術(shù)錯了會錯一段時間，可方向錯了或許會錯很久。