近日以來，美團(tuán)打車在北京、上海的出行計劃都受到了“阻礙”，自美團(tuán)2017年12月28日宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市上線打車業(yè)務(wù)起，一邊宣傳的規(guī)模聲勢浩大，一邊遲遲迎不來“大額補(bǔ)貼”的打車潮，原因歸咎于未取得各城市運(yùn)營的“許可證”，本次也是繼南京、杭州城市之后再次被交通部門約談。 美團(tuán)打車被禁止低價競爭 美團(tuán)打車自2017年2月份在南京上線至今已近一年。原定于1月12日在北京上線的美團(tuán)打車截至目前，上線日期仍未敲定。由于并未獲得北京網(wǎng)約車許可證，北京市交通主管部門會同有關(guān)部門約談了美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人，表示目前“美團(tuán)打車”尚未依法在本市申請開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，尚不具備在本市從事網(wǎng)約車經(jīng)營的資質(zhì)。 同時，上海市交通委與美團(tuán)出行所屬的公司召開溝通會議，并對美團(tuán)出行在上海市的工作提出了要求。 一是依法合規(guī)，所有注冊車輛和人員必須獲得本市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營許可證； 二是美團(tuán)打車在本市營運(yùn)，必須將注冊車輛及人員相關(guān)數(shù)據(jù)接入行業(yè)監(jiān)管平臺； 三是美團(tuán)打車不得以低價競爭的方式擾亂本市網(wǎng)約車市場； 四是要求美團(tuán)打車確保穩(wěn)定，尤其是行業(yè)穩(wěn)定。 我們具體來看，不難發(fā)現(xiàn)其中第三條尤其對美團(tuán)重要，“不得以低價競爭的方式擾亂本市網(wǎng)約車市場”。眾所周知，美團(tuán)打車之所以能迅速為諸多司機(jī)端和消費(fèi)者所選，最重要的一個原因就是低抽成、高補(bǔ)貼，如果說這樣的一種模式將被禁止，那無疑是對美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的一個沉重打擊，畢竟這是作為美團(tuán)暫時入局打車市場的一張王牌和一把殺手锏。 眾所周知，“價格補(bǔ)貼”在出行行業(yè)，尤其是網(wǎng)約車市場初步興起時，各個打車公司都大打價格戰(zhàn)，尤其是滴滴，狂燒錢的模式下，經(jīng)過和優(yōu)步的補(bǔ)貼戰(zhàn)，如今已經(jīng)成為行業(yè)老大。而那時由于市場對出行行業(yè)的監(jiān)管還在經(jīng)歷一個初始建立的階段，所以，滴滴當(dāng)時以價格補(bǔ)貼戰(zhàn)搶奪市場是幸運(yùn)的。而目前看來，整個行業(yè)趨于“平靜”后，各項規(guī)則都基本已經(jīng)塵埃落地。此時，美團(tuán)出行作為后入者還是打之前的“價格牌”的話，可能就行之不通了。 但如此想來，美團(tuán)除了用“價格戰(zhàn)”來和滴滴抗衡，目前并沒有立桿見影的方法來和巨頭滴滴爭奪司機(jī)資源和用戶流量了。大家都了解到，美團(tuán)打車的司機(jī)扣點(diǎn)僅為8%，而滴滴快車的平臺抽成在20%左右。作為一個后來者，雖然美團(tuán)自身有著豐富的流量入口，但想攻入滴滴“腹地”，如果不用這樣的低價模式，怕是要另下一番功夫了。 雖然，美團(tuán)點(diǎn)評意識到，補(bǔ)貼只是權(quán)宜之計，長遠(yuǎn)發(fā)展則需要另做打算。但在其還未收獲“人心”時，就已遭遇“攔腰”，而另一邊殷切盼望在美團(tuán)打車獲利的司機(jī)們，說好的福利眼看到嘴，也被“拿走”。 滴滴共享單車平臺遭遇市交委攔截 其實(shí)不僅是美團(tuán)打車在業(yè)務(wù)上被相關(guān)部門約談，滴滴出行近日也被深圳市交委“盯上”。1月19日晚間，深圳市交委發(fā)表正式聲明稱，在小藍(lán)單車押金、運(yùn)維不到位等問題相應(yīng)處理結(jié)果明確前，不得以小藍(lán)單車的名義在深圳運(yùn)營和投放。目前滴滴出行如有在深圳投放車輛均屬違規(guī)投放，請市民慎重選擇，避免自身權(quán)益受損。 這是繼滴滴出行在1月17日宣布在北京、深圳陸續(xù)上線包括小藍(lán)單車在內(nèi)的共享單車平臺后接收到的一則通告。 而關(guān)于滴滴和小藍(lán)單車，大家都知道，滴滴已將小藍(lán)單車收至麾下，滴滴雖接手了“遇難”的小藍(lán)，但卻不管小藍(lán)此前累計的“爛賬”，只是以兌換券的形式抵換押金。而正是因?yàn)樾∷{(lán)單車此前遺留的“歷史問題”影響到了滴滴出行在北京、深州投放的計劃。 公告中明確表示，“未收到關(guān)于企業(yè)托管相關(guān)的正式文件，也未獲得注冊地主管部門或企業(yè)自身的證明材料。企業(yè)需通過正式渠道提交相關(guān)的證明材料，明確責(zé)任關(guān)系，并制定并提交詳細(xì)的運(yùn)營管理方案，由我市各相關(guān)管理部門經(jīng)聯(lián)席會議達(dá)成共識并審議通過后，方可開展下一步的運(yùn)營安排?！? 而對于不能上路的原因，深圳市交委表明了如下幾點(diǎn)： 1.小藍(lán)單車注冊地在天津市。該企業(yè)在深運(yùn)營期間，曾出現(xiàn)大量用戶押金未退還等殘留問題，已于2017年12月25日被天津市市場和質(zhì)量監(jiān)督管理委員會列入經(jīng)營異常企業(yè)名錄； 2.鑒于企業(yè)債務(wù)等方面問題，也為了保障消費(fèi)者權(quán)益，在尚未明確處理結(jié)果之前，企業(yè)不得以置換名義更新車輛； 3.關(guān)于滴滴出行與小藍(lán)單車達(dá)成業(yè)務(wù)托管合作，市交委暫未收到關(guān)于企業(yè)托管相關(guān)的正式文件，也未獲得注冊地主管部門或企業(yè)自身的證明材料。企業(yè)業(yè)務(wù)托管屬于企業(yè)經(jīng)營行為，需符合法律法規(guī)及有關(guān)管理要求。 網(wǎng)約車平臺異軍突起 出行領(lǐng)域不僅僅是美團(tuán)打車和滴滴的頭條，近期諸多網(wǎng)約車平臺崛起或復(fù)出，更加充實(shí)了網(wǎng)約車市場的紛爭局面。從易到用車的重新殺回、嘀嗒出行的品牌升級、神州租車的新業(yè)務(wù)以及摩拜成立的新公司…….顯然，網(wǎng)約車市場已經(jīng)是狼煙四起。 關(guān)于補(bǔ)貼費(fèi)用方面，易到出臺了降傭的政策，將Young車型車主端傭金下調(diào)至5%。據(jù)了解，在這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費(fèi)用。而值得一提的是易到的“議價機(jī)制”，也就是說，乘客和司機(jī)在下單和接單時，均可根據(jù)需求對訂單費(fèi)用進(jìn)行加價或減價。 而嘀嗒出行喊出了打造一個沒有快車專車的出租車平臺的口號，稱零元傭金不抽成，自由搶單不派單。并且已在北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山六個城市上線運(yùn)行，未來將向更多二三線城市進(jìn)軍。 神州租車推出分時租賃業(yè)務(wù)，計費(fèi)模式是0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，30分鐘/10公里、1小時/20公里的費(fèi)用分別為16元和31元。同時采用的是自由取還模式，用戶無需提前預(yù)約，即可用車，同時開放神州租車覆蓋中高端的50多款車型。 而關(guān)于這些突起的“異軍”，同樣也在意料之中的使出了好用不過時的“價格補(bǔ)貼戰(zhàn)”。但值得注意的是，老大滴滴出行并沒有參與到本次的“價格大戰(zhàn)”中，只是在2017年12月21日宣布，完成新一輪40億美元的融資，以進(jìn)一步加大對AI交通技術(shù)的投入以及新能源汽車服務(wù)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。可見滴滴暫時并沒有補(bǔ)貼用戶的打算。 也許正如滴滴CEO程維坦言的，“現(xiàn)在與美團(tuán)的競爭，并不是最重要。我們一路碰到了太多對手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。這可能對美團(tuán)是最重要的事，但對我們不太重要?！边@樣不屑的語氣，倒是符合一個龍頭老大的形象，但如果真的可以無限的以低價競爭模式來獲取一部分流量，并不是不可能，但就目前的形勢而言，這一路數(shù)不得不變通了，不知美團(tuán)接下來會以什么方式繼續(xù)再戰(zhàn)。除此外，還有那么多奮力向上的看似不足以引起重視的“蝦兵蟹將”，未來網(wǎng)約車的市場格局，只能說，群聚力量不可小覷！ 競爭或已成常態(tài) 較之目前來看，諸多網(wǎng)約車平臺目前能與之搏上一搏的還屬美團(tuán)打車，因?yàn)橛辛怂娜刖?，網(wǎng)約車市場才逐漸不再風(fēng)平浪靜，關(guān)于為什么做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，王興解釋了原因。他表示，美團(tuán)之所以做打車業(yè)務(wù)，一方面是由于現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面是因?yàn)榇蜍嚇I(yè)務(wù)是一種基于位置的服務(wù)，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很多是與位置相關(guān)的，要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置。 另外，美團(tuán)也在效仿Uber的做法，將外賣與出行相結(jié)合——Uber既做了打車又做了外賣，Uber全球有超過20%的訂單是外賣。美團(tuán)希望為用戶帶來更為深度的服務(wù)或許也是進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)的原因之一。而且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評日活躍用戶達(dá)2.5億人次，其中30%的人有打車需求。 關(guān)于燒錢做打車業(yè)務(wù)，王興曾透露，美團(tuán)不會大規(guī)模燒錢做打車業(yè)務(wù)，“我們不能靠燒錢取勝，而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗(yàn)，和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費(fèi)者做選擇。” 而對于入局網(wǎng)約車的美團(tuán)，滴滴CEO程維的態(tài)度最清晰不過，爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)。這樣的局面不僅僅限于美團(tuán)和滴滴之間，儼然已經(jīng)成為一場混戰(zhàn)，在相關(guān)部門的監(jiān)管之下，對于美團(tuán)以及其他出行平臺或?qū)⑹且粓龉猿志脩?zhàn)。