18世紀(jì)60年代，英國掀起了一場以蒸汽機(jī)作為動(dòng)力機(jī)被廣泛使用的工業(yè)變革，這就是歷史上的第一次工業(yè)革命，作為世界技術(shù)發(fā)展史上的一次巨大革命，第一次工業(yè)革命開創(chuàng)了以機(jī)器代替手工勞動(dòng)的時(shí)代，它不僅是一次技術(shù)改革，更是一場深刻的社會(huì)變革。

20世紀(jì)50年代，承載著人工智能概念的“圖靈測試”被提出，在長達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久的人工智能研究探索過后，人工智能機(jī)器人AlphaGo戰(zhàn)勝人類圍棋高手。如果說提出圖靈測試到機(jī)器完勝圍棋高手的66年是人類在人工智能領(lǐng)域不懈努力探索的一個(gè)小結(jié)的話，那么于人工智能技術(shù)探索、機(jī)器進(jìn)化而言，解放生產(chǎn)力或許依舊是如同第一次工業(yè)革命機(jī)器代替手工勞動(dòng)一樣，是值得去思考的永恒話題。

近日，美團(tuán)發(fā)布無人配送開放平臺(tái)。據(jù)了解，美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)將構(gòu)建成為一個(gè)可應(yīng)用落地場景、樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、集合產(chǎn)研技術(shù)需求、整合硬件資源需求、最終服務(wù)于加入平臺(tái)的每一個(gè)涉及到配送產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的無人配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。而在此之前，美團(tuán)早早就在做無人配送計(jì)劃。美團(tuán)無人駕駛首席科學(xué)家夏華夏透露稱：“自2016年開始無人配送車研發(fā)以來，美團(tuán)內(nèi)部推出的產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第五代。”

對(duì)于無人配送服務(wù)的這個(gè)概念甚至于是“雛形”我們并不陌生，從國際電商巨頭亞馬遜的“Prime Air”到國內(nèi)電商巨頭京東、阿里的無人配送解決方案悉數(shù)到場，到在此之前同為“本地生活平臺(tái)”的餓了么宣布已獲準(zhǔn)開辟了國內(nèi)第一批共17條無人機(jī)即時(shí)配送航線，無人化的配送服務(wù)不再是什么新鮮事兒。在未來，除了給你派件的快遞小哥之外，為你送來外賣午餐的也可能是機(jī)器人。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代本地生活服務(wù)行業(yè)的兩個(gè)“扛把子”餓了么和美團(tuán)的無人配送方案悉數(shù)到場，其出發(fā)點(diǎn)是基于資本市場的追逐還是自有場景效率提升正向?qū)蚰兀?/p>

（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示：2017年第四季度，中國即時(shí)配送行業(yè)整體訂單規(guī)模達(dá)37.12億，這一數(shù)據(jù)在2016年Q1僅為2.9億。此外，2017年即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模達(dá)到2.93億人，預(yù)計(jì)2018年將突破3.55億。如此龐大的訂單規(guī)模、用戶規(guī)模體量離不開背后數(shù)以萬計(jì)的“外賣小哥”。盡管即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模增速放緩，訂單規(guī)模增速也趨于穩(wěn)定，但是即時(shí)配送服務(wù)體系有很濃烈的勞動(dòng)密集型的色彩，類比之下就是第一次工業(yè)革命期間的“手工勞作”方式。

此外，與電商物流體系下有集散站可以做快件的調(diào)度不同的是，外賣配送的起點(diǎn)是分布式的商家、終點(diǎn)也是區(qū)塊化的分散式客群，如此一來造就了即時(shí)配送服務(wù)對(duì)于人力消耗的最大特點(diǎn)。

因此，配送平臺(tái)除了應(yīng)該注重消費(fèi)市場服務(wù)的品質(zhì)化需求之外，平臺(tái)的智能化以及模式的創(chuàng)新化問題也亟待解決。未來的即時(shí)配送平臺(tái)將立足于本地生活服務(wù)，在人工智能技術(shù)場景應(yīng)用上發(fā)力，優(yōu)化上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)線上線下深度融合。

美團(tuán)、餓了么另辟蹊徑——無人化送餐服務(wù)先后到場，但是無人配送行業(yè)的先機(jī)就一定是即時(shí)配送行業(yè)的未來嗎？

在亞馬遜CEO貝索斯提出“Prime Air”的無人機(jī)送貨服務(wù)的想法后德銀曾發(fā)布了一份研究報(bào)告，研究報(bào)告稱利用無人機(jī)或機(jī)器人送貨可以為亞馬遜提供最大的節(jié)約成本的機(jī)會(huì)，估計(jì)“最后一英里”運(yùn)輸成本將降低 80%。放到國內(nèi)來說，隨做不到這種理論上的運(yùn)輸成本的降低幅度，但是京東、阿里、蘇寧等企業(yè)的無人配送服務(wù)也基于效率提升、用戶購物體驗(yàn)感提升、運(yùn)輸成本降低而展開。

到了美團(tuán)、餓了么的即時(shí)配送服務(wù)范疇之下，無人配送服務(wù)所面臨的基礎(chǔ)環(huán)境發(fā)生變化。最明顯的一點(diǎn)就是相比較與電商所配套的無人配送服務(wù)而言，外賣配送場景下的無人配送服務(wù)對(duì)于時(shí)效性要求要高得多。簡單的說就是網(wǎng)購我可以等到第三天收獲，但是點(diǎn)一個(gè)外賣讓你等3個(gè)小時(shí)這件事就行不通。

所以，完全套用電商無人配送的那一套模式必然是行不通的，不過在新零售場景下，快速、及時(shí)、實(shí)時(shí)的短距離物流配送將成為剛需，這恰好也是美團(tuán)們即時(shí)無人配送服務(wù)潛在價(jià)值體現(xiàn)。

文丨李民民

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