非常在線2018年8月31日消息   自8月14日蔚來(lái)汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交IPO招股書(shū)，計(jì)劃融資18億美元后，蔚來(lái)汽車就陷入了一片“蔚來(lái)汽車還有未來(lái)嗎”的質(zhì)疑聲中。

其招股書(shū)披露的虧損情況、產(chǎn)能以及交付等問(wèn)題引發(fā)業(yè)內(nèi)大量質(zhì)疑，最新消息則是，日本軟銀集團(tuán)已經(jīng)決定不投資蔚來(lái)的IPO計(jì)劃，該公司今年早些時(shí)候曾就入股中國(guó)電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)進(jìn)行談判。

至于軟銀集團(tuán)為何放棄投資蔚來(lái)的IPO計(jì)劃，暫時(shí)未知。知情人士表示，雖然軟銀在積極關(guān)注電動(dòng)汽車行業(yè)，但尚未決定投資哪家公司。

即便如此，軟銀這一舉動(dòng)還是被猜測(cè)為是出于對(duì)蔚來(lái)汽車產(chǎn)量和交付量的不自信。蔚來(lái)在更新招股書(shū)中稱，其已產(chǎn)出2200臺(tái)純電動(dòng)SUV ES8，交付1381臺(tái)，其中8月至今交付900臺(tái)，大約為6、7月交付量總和的兩倍，但它仍然還有15761臺(tái)ES8訂單等待交付。

與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾在深圳NioHouse開(kāi)業(yè)儀式上，隔空喊話小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬：“今年蔚來(lái)如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來(lái)ES8。”按照李斌所說(shuō)，蔚來(lái)需要在剩下的4個(gè)月里交付8600多輛車，而這對(duì)于蔚來(lái)汽車的整個(gè)制造乃至服務(wù)體系的考驗(yàn)都不低。

在此前杭州蔚來(lái)中心的開(kāi)業(yè)儀式上，李斌也談到，與傳統(tǒng)汽車批量生產(chǎn)再批量交付的銷售模式不同，蔚來(lái)汽車采用預(yù)定銷售的模式，這一過(guò)程中，從供應(yīng)鏈到制造端仍存在產(chǎn)能爬坡的問(wèn)題，所以影響了交付速度。另外，快速迭代的軟件也影響了交付策略的制定，是像特斯拉一樣先向用戶交付存在軟件問(wèn)題的量產(chǎn)車，而后OTA升級(jí)；還是完成軟件更新調(diào)試后再向用戶交付？如果這個(gè)平衡把握不好，也同樣會(huì)影響交付進(jìn)度。

顯然，蔚來(lái)汽車的交付量是無(wú)法保證的，此前蔚來(lái)ES8原定于在今年4月完成首批交付，卻一拖再拖，如果產(chǎn)能爬坡不能繼續(xù)，剩下的交付訂單必然延后，這將再次嚴(yán)重考驗(yàn)用戶的耐心。

面對(duì)蔚來(lái)汽車三年虧損109億元、汽車量產(chǎn)目標(biāo)遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀，軟銀放棄投資似乎也可以理解。