在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)之風(fēng)席卷全球的今天，越來越多年輕氣盛的90后懷抱滿腔熱情相繼踏上了創(chuàng)業(yè)之路。他們有的被巨浪吞噬，有的突出重圍榮耀加身。

戴威，

在北大校園創(chuàng)辦ofo，憑借滿腔熱血，在全國乃至全球范圍內(nèi)掀起了一陣共享單車狂潮，僅2016年一年ofo就連續(xù)拿到了5輪融資，2017年7月，ofo小黃車的融資規(guī)模更是達(dá)到了7億美元。 雖沒有做到對出行方式的完全顛覆，但戴威走的每一步都吸引著各界的目光。

盡管至今ofo面臨諸多問題，但毫無疑問，它讓年僅27歲的ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威獲得了令大部分人都無法企及的財(cái)富。然而小黃車從2017下半年后開始出現(xiàn)持續(xù)性資金危機(jī)，如今面對資本的重壓，業(yè)界都預(yù)測戴威出局是必然結(jié)果。

特立獨(dú)行 創(chuàng)業(yè)斗士

戴威，1991年出生于安徽宣城一個(gè)高干家庭，父親曾任中國中鐵黨委書記，現(xiàn)在是新興際華集團(tuán)公司黨委書記、副董事長。優(yōu)良的家庭環(huán)境讓戴威從小就接受到良好的教育，而從小到大戴威也一直不負(fù)眾望，小學(xué)便是班長絕對算的上是“別人家的孩子”，在高考順利進(jìn)入北京后，就順利出任光華管理學(xué)院學(xué)生會(huì)組織部長，并一路升至校學(xué)生會(huì)主席，可謂是教科書般的校園風(fēng)云人物。

在2013年本科畢業(yè)后，戴威做了一個(gè)“另類”的選擇——去青海支教一年。支教的生活清貧而艱苦，騎行則成為了那段日子里戴威為數(shù)不多的樂趣，陪伴他從小鎮(zhèn)到縣城，陪他看遍青海山河，而這段經(jīng)歷也成為了他創(chuàng)辦ofo的原因之一。

2014年返校讀研后，戴威憑著對騎行的熱情和不甘平庸的野心，找到4名合伙人在北大校園內(nèi)聯(lián)合創(chuàng)辦了ofo騎游，一個(gè)專門定制騎行旅游的項(xiàng)目。然而，理想很豐滿的，現(xiàn)實(shí)很骨感，由于騎游對大眾并不是剛性需求，讓項(xiàng)目遲遲無法融到資金，也讓當(dāng)時(shí)剛剛創(chuàng)業(yè)不久的戴威團(tuán)隊(duì)陷入了深深的財(cái)務(wù)危機(jī)。

經(jīng)過數(shù)月調(diào)整，戴威選擇將轉(zhuǎn)向人們出行最后一公里的痛點(diǎn)，打造“共享單車”。從此，ofo便仿佛“開掛”一般，僅至2016年末，就狂攬十幾億元融資，并以勢不可擋的姿態(tài)，風(fēng)靡全國。

2年攢夠35億身家卻在之后1年被蠶食殆盡？

趁著近兩年共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)和資本的加持，戴威在橫掃國內(nèi)無敵手后，更具野心的將目光投向了全球。自2016年底至2018年初，在不到一年半的時(shí)間里，攻城略地，連續(xù)進(jìn)軍全球200余座城市，業(yè)務(wù)版圖極速擴(kuò)張，儼然一副打造ofo“日不落帝國”的樣子。

而巨大的商業(yè)版圖同樣代表著巨大的財(cái)富，據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《胡潤百富榜2017》顯示，戴威以35億元的財(cái)富成為第一個(gè)上榜的白手起家的“90后”，而當(dāng)時(shí)的戴威還只有26歲！

年輕有為，商業(yè)奇才，一時(shí)間巨大的成功呼響一波又一波向戴威襲來。根據(jù)移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)Trustdata發(fā)布的《2018年中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，截至2018年5月，ofo的月活體量高達(dá)1125萬，盡管與摩拜混戰(zhàn)，ofo任舊雄踞共享單車頭行業(yè)把交椅。

然而漂亮的數(shù)據(jù)背后卻難以掩蓋整個(gè)共享單車行業(yè)的萎靡，從單車大戰(zhàn)打響以來，ofo的負(fù)面新聞也層出不窮，未到一年的時(shí)間就數(shù)次傳出資金問題，而大批撤出海外市場無疑也從側(cè)面證實(shí)了ofo的內(nèi)部問題，之前雷霆的擴(kuò)張勢態(tài)已經(jīng)過往，相反的，ofo正在加速衰落。

在外界看來，從去年年底開始，ofo就一直在死扛。供應(yīng)鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈斷裂的傳聞對風(fēng)雨飄搖的ofo造成一次又一次的暴擊。面對困局，戴威一直在做著頑強(qiáng)抵抗，但ofo的形勢卻沒有得到絲毫回轉(zhuǎn)。

ofo陷入僵局 戴威自救之路坎坷 

就目前來看，摩拜有美團(tuán)，哈羅有阿里，讓一直堅(jiān)持獨(dú)自奮戰(zhàn)的ofo在強(qiáng)大的巨頭資本面前顯得有點(diǎn)勢單力薄，自今年開年以來，ofo被收購的消息便不絕于耳。

8月3日，更有媒體放出消息，ofo收購談判已經(jīng)接近尾聲，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購，作價(jià)14億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。不過，很快便被否認(rèn)。

面對強(qiáng)大的資本招降，要強(qiáng)的戴威如同一名勢要浴血奮戰(zhàn)到最后一刻的斗士，在5月中旬的百人動(dòng)員大會(huì)上，戴威說道：“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司”。讓ofo要保持獨(dú)立，是戴威的底線。

不過面對困境，戴威自然沒有坐以待斃。它開始了自救的措施。目前ofo已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告。此外，ofo也在盡可能的壓縮開支，減少單車的采購和投放量。但相對于ofo的巨大體量，這些開源節(jié)流的措施目前并不能從根本上解決ofo的困境。

創(chuàng)業(yè)的豪賭  成功是否只是曇花一現(xiàn)

戴威在校園里設(shè)想遠(yuǎn)大，但把在園里的競爭經(jīng)驗(yàn)，放到真實(shí)商業(yè)里的資本戰(zhàn)役中，則顯得有些小打小鬧。走出北大校園的戴威在強(qiáng)大的資本面前，根本毫無抵抗之力。

就ofo自身而言，近年來不斷暴露的道德風(fēng)險(xiǎn)問題、成本問題、盈利模式問題，無一不像一把利斧，將ofo的資本砍伐耗殆盡。另一方面，滴滴、美團(tuán)、阿里巴巴攜以巨大的資本強(qiáng)勢入場，從一開始的資金扶持到如今的多方收購，讓單車大戰(zhàn)增添了更多除行業(yè)競爭外的意味。

目前ofo如果要支撐當(dāng)前龐大用戶流量，那么可供戴威“燒”的資金真的怕是所剩無幾了，堅(jiān)持“不賣身”的戴威，除了要尋求資本“救命”，還得時(shí)刻小心盤算，否則一個(gè)融資不當(dāng)，也會(huì)淪為資本列強(qiáng)的“傀儡”。

崛起于創(chuàng)業(yè)潮的90后創(chuàng)業(yè)公司目前碩果所剩無幾，面對那些被淹沒在巨浪里的人，自然只能淪為大家茶余飯后的談資，或被當(dāng)做“反面教材”列入經(jīng)驗(yàn)之談，戴威雖依舊在頑強(qiáng)抵抗，但結(jié)局或許已經(jīng)可以預(yù)見。其實(shí)對戴威而言，舍棄眼前無法挽回的頹勢，留得青山在，遠(yuǎn)比現(xiàn)在負(fù)隅頑抗要明智的多。

長期以來，90后創(chuàng)業(yè)者背負(fù)著各式各樣的“有色”標(biāo)簽，每當(dāng)有90后創(chuàng)業(yè)者從跌落神壇，這些詞就要又一次有一次的出現(xiàn)來鞭撻90后創(chuàng)業(yè)者。但，商海兇險(xiǎn)，勝敗乃兵家常事。戴威的成功是否是曇花一現(xiàn)，又或者上窮水復(fù)絕地反攻，我們拭目以待！

文|凌晨六點(diǎn)  多家科技媒體專欄作家，TMT行業(yè)自由撰稿人 微信聯(lián)系：siquan170