作者：龔進輝

對于戴威及其治下的ofo來說，剛剛過去的2018年是備受煎熬的一年，而2019年注定也不好過。新年第一天，ofo就遇上一樁煩心事。

中國裁判文書網(wǎng)信息顯示，2018年10月，因運輸合同糾紛，順豐向廣東省深圳市寶安區(qū)人民法院提出財產(chǎn)保全申請，請求凍結(jié)ofo在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設賬戶存款1375萬元。這對于資金本就捉襟見肘的ofo而言，無異于雪上加霜。

順豐與ofo結(jié)緣于2017年4月。彼時后者喜提N輪融資，賬上資金充足，于是開啟瘋狂地擴張，而順豐主要為其提供整車、零配件和全國干支線配送，以及城市投放服務，并承擔ofo逆向維修再投放的物流業(yè)務，逐步開展與ofo的大數(shù)據(jù)分析、騎行地圖和財經(jīng)等方面的合作。

短短半年內(nèi)，順豐承接了ofo 15個省、36個城市的綜合物流業(yè)務，雙方合作進入蜜月期。但好景不長，進入2018年以來，融資不順導致ofo資金鏈持續(xù)緊張，為了在共享單車行業(yè)寒冬下活下去，ofo開源節(jié)流被提上議事日程，開源指加快商業(yè)化進程，包括推出B2B業(yè)務、開屏廣告等，截流指盡可能壓縮成本，包括全球多個國家大撤退、大規(guī)模裁員等。

不過，上述舉措并沒有使ofo擺脫困境，反而越陷越深。一方面，砍掉新車訂單、瘋狂裁員使ofo訂單直線下滑，用戶找到能騎的好車的概率越來越低，而且時間也不站在ofo這一邊，即便是好車也在加速老化；另一方面，被戴威寄予厚望的商業(yè)化進展不順，流量變現(xiàn)只是看起來很美好，ofo到頭來還是得靠無數(shù)個一元的租金來盈利。

因此，盡管ofo努力地開展自救，但自身運營情況并沒有根本性好轉(zhuǎn)，仍處于極度缺錢狀態(tài)，于是被卷入各種版本的收購傳聞，而ofo官方通過一次次辟謠來證明自己過得很好，結(jié)果適得其反，反而使外界唱衰聲音加劇。如今，缺錢的ofo負債累累，除了私自挪用用戶巨額押金，還拖欠供應商超過10億元。

這也就解釋了為何順豐不僅與ofo分道揚鑣，還訴諸法律來維護自身正當權(quán)益。事實上，順豐并非首家起訴ofo的供應商，在此之前，鳳凰自行車、百世物流均將ofo告上法庭。這還沒完，ofo還拖欠云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億元欠款。

值得注意的是，昨晚得到創(chuàng)始人羅振宇在時間的朋友跨年演講上提及戴威，稱他才27歲，非常年輕，按照百歲人生這個坐標，戴威至少還有70多年，甚至更長時間，70多年有很多種可能，“不管今天戴威負債多少，都不能說他這輩子完了。”前不久，戴威步賈躍亭后塵，被列入“老賴”名單，成為被限制高消費人群。

在羅振宇看來，在百歲人生的坐標系里，一個年輕人如果遇到挫折，可別只記得丘吉爾說的永不放棄，而應該記得丘吉爾的另一句話——“這不是結(jié)束，甚至不是結(jié)束的開始，只是開始的結(jié)束”。

可以預見的是，2019年，奄奄一息的ofo估計撐不了多久，即便是跪著也很難如戴威所愿活下去，等待它的只有兩種結(jié)局：賣身或倒閉（破產(chǎn)）。終局到底如何，全在戴威一念之間，讓我們拭目以待。當然，還是祝福ofo在2019年發(fā)展順利，且行且珍惜。