對于共享單車而言，絕對是共享經(jīng)濟(jì)打入中國市場之后一個很具有代表性的產(chǎn)業(yè)，尤其是在鼎盛時期，出現(xiàn)了很多共享單車，也就是在那個時候，中國共享單車市場掀起了短途出行的紅利時刻，人們不會擔(dān)心押金問題，甚至不用擔(dān)心去花錢消費，因為前期的共享單車都是草莽時期，這些共享單車企業(yè)都是靠單車數(shù)量和用戶數(shù)量來誘捕資本為其拓展道路，這也是為什么早期的OFO 和摩拜可以牢牢站穩(wěn)共享單車當(dāng)時的半壁江山。

不過，值得注意的是，在市場還沒有形成成熟概念的時候，早期的玩家一定是花時間和精力去教育市場的，但這種靠硬件支撐的服務(wù)模式，想要給維持口碑效應(yīng)，就要不斷的更新設(shè)備來維護(hù)用戶體驗，也正是如此，摩拜和OFO之前建立的單車帝國被后來者哈啰出行以極快的速度超越了，可以說既是意料之外也是情理之中，意料之外的是哈啰出行可以這么短時間就超越競爭對手，情理之中的是這種技術(shù)含量低的產(chǎn)業(yè)營收，一旦有資本的玩家進(jìn)入，超越競爭對手易如反掌。

如今，在經(jīng)歷了一段時間的磨合之后，用戶對于共享單車的使用都習(xí)以為常，各大共享單車企業(yè)雖然格局已不同往日，但成熟的市場機(jī)制也讓各大共享單車不在補(bǔ)貼用戶，更多的是以月卡、年卡、以及固定金額在固定時間消費的方式，來維系品牌和用戶之間的粘性，但這并不是他們的終極目標(biāo)，因為以最基本的1元一個小時的算法來看，共享單車的盈利空間是很有限的，這不是他們的初衷更不是資本希望看到的。

因此，漲價是順理成章的事情，只不過是看哪個單車企業(yè)率先打破這種僵局，而小藍(lán)單車之前的種種市場不景氣，已經(jīng)快支撐不下去了，幸虧滴滴接受了，在平息了一段品牌起伏以后，小藍(lán)單車開始走上正軌，在贏得用戶尊重之后，終于開始了漲價時刻。

近日，小藍(lán)單車計費規(guī)則調(diào)整。新的計費規(guī)則顯示，騎行起步價為15分鐘1元；時長費調(diào)整為每15分鐘0.5元，而此前費用為每小時1元。此次提價只針對北京，其他地區(qū)不受影響。

就在人們猜測其他單車會不會跟進(jìn)漲價時，3月29日，摩拜單車也更新了計費規(guī)則。宣布自4月8日起，北京地區(qū)單車起步價調(diào)整為1元/15分鐘；時長費調(diào)整為0.5元/15分鐘。該規(guī)則僅在北京地區(qū)執(zhí)行，其他城市不受影響。

1個小時的騎行此前用戶需付費2元，新的計費規(guī)則執(zhí)行后需付2.5元，和調(diào)價后的小藍(lán)單車保持一致。

雖然價格不是很高，但相比之前的價格，還是高出了一倍之多，這對于用戶來說雖然有些不情愿，但無奈與對于共享單車在短途出行的需求，漲價也只能無奈的接受，盡管磨邊和小藍(lán)現(xiàn)階段不是共享單車領(lǐng)域的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，但兩家率先進(jìn)入漲價時刻也為其他共享單車打下了基礎(chǔ)，尤其是現(xiàn)階段風(fēng)頭上升的哈啰出行，在品牌升級之后，哈啰單車企業(yè)不僅有共享單車企業(yè)，更加多元化的布局了共享出行的其他市場，希望通過用戶對于出行市場的多元化需求，來彌補(bǔ)共享單車單向需求造成的營收短板的困局，當(dāng)然了，這也說明共享單車這個單向服務(wù)的弱性是很難支撐品牌長期走下去的。

所以，對于小藍(lán)和摩拜的漲價，對于市場來說，這是給很多共享單車企業(yè)開了好頭，未來我相信會有越來越多的共享單車加入到漲價的團(tuán)隊中，包括現(xiàn)在還沒有動靜的哈啰出行，漲價只是時間的問題。

只不過，對于用戶來說，就不是那么美好了，但這也是考驗?zāi)闶欠裾嬲枰蚕韱诬噥韽浹a(bǔ)出行需求的時候了。

當(dāng)然了，我也希望共享單車企業(yè)不是真正的為了漲價而漲價，而是通過漲價來提升共享單車的質(zhì)量以及多元化的服務(wù)模式，讓用戶可以享受更具性價比的共享單車服務(wù)，從而推進(jìn)我們共享單車更加良好有序的健康發(fā)展