作為中國第一家車行的奠基者，鳳凰品牌成為了很多國人心中的驕傲，尤其是在九十年代，鳳凰自行車更是作為贈送外國貴賓的首選禮物，可見當時的鳳凰牌自行車在國人心中多么重要。

不過，時過境遷，隨著人們出行需求的不斷提升，鳳凰牌自行車早已不是當年的“鳳凰”，尤其是經(jīng)歷過共享單車這一劫難，曾經(jīng)羽翼豐滿的“鳳凰”牌也傷痕累累，作為中國"百年功勛企業(yè)"，折翼的“鳳凰”還能再次飛翔嗎？

出行需求多重分化 自行車產(chǎn)業(yè)受挫下滑

從自行車誕生之日初可以說就是為了方便人們出行，但隨著時代的變遷，科技創(chuàng)新的不斷孵化，原有的機械式蹬腿已經(jīng)不足以滿足人們的多樣化的出行方式，而換來的是以摩托車、電動車、汽車等不同的出行工具下支撐的出行需求。

2017年，中國電動自行車產(chǎn)銷量分別為3097萬輛和3200萬輛，出口730.1萬輛，出口金額達14.4億美元。隨著電動自行車產(chǎn)品份額不斷提升，銷售市場不斷擴大，消費群體不斷增大，技術創(chuàng)新成為電動車企業(yè)的核心競爭力。

近年來，隨著外賣行業(yè)的快速增長，外賣送餐員規(guī)?？焖贁U大，對電動自行車的需求急速上升。此外，國家一直在倡導綠色出行，推動了電動自行車的發(fā)展。2013年以來，中國電動自行車行業(yè)整體上處于上升態(tài)勢，除了2014年電動自行車經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型升級、洗牌等時期使得銷量下降之外，其余年份均保持較好的狀態(tài)。

相反而言，與電動車等同是出行工具的自行車就不那么好過了，據(jù)外媒Bicycle Retailer and Industry News報道，捷安特2017年的帳面收入為19億美元（約119億人民幣），比2016年下降了3.5%。在談到2017年的營收時，捷安特方面表示，如果將外匯影響排除在外，其年度業(yè)績基本上是持平的。捷安特去年稅后收入同比下降33％，至7030萬美元（約4.4億人民幣）。而稅后收入變少的部分原因受外匯影響，公司每股收益約為19美分。

共享單車橫空而來 資本加注一地雞毛

不過，就在所有人把自行車看扁的情況下，新型商業(yè)模式卻狠狠的把自行車拉了一把，以被媒體報道譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的王慶坨鎮(zhèn)來說。按照政府官網(wǎng)在2016年發(fā)布的小鎮(zhèn)介紹，自行車產(chǎn)業(yè)占據(jù)王慶坨全鎮(zhèn)GDP的75%，自行車、電動車年產(chǎn)量約1300萬輛，占全國年產(chǎn)量的七分之一。

從2016年下半年開始，王慶坨鎮(zhèn)就成為共享單車的制造基地。2017年初，資本瘋狂涌入共享單車市場，各大自行車工廠也一路高歌猛進。中國信通院發(fā)布的《2018中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全行業(yè)累計投放單車約200萬輛，覆蓋城市33座；到2017年上述兩個指標大幅增長至2300萬輛、200座城市。

然而就在2017年下半年，共享單車驟然變冷。2017年6月，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，同一時段，ofo也被曝拖欠天津維修廠工人工資。

也就是那時，這只具有百年基業(yè)的“鳳凰”也被這波大風刮斷了翅膀，因與共享單車的合作，這家百年老字號的業(yè)績出現(xiàn)了波折。4月20日，上海鳳凰發(fā)布2018年度財報，公司2018年實現(xiàn)營業(yè)收入7.62億元，同比減少46.68%；實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤2018.02萬元，同比減少73.73%。

對于虧損的原因，上海鳳凰在財報中顯示，截至2018年12月31日，上海鳳凰應收賬款賬面余額為3.1億元，其中6870萬元系控股子公司上海鳳凰自行車有限公司對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（OFO）銷售OFO自行車所產(chǎn)生；1409萬元系控股子公司上海鳳凰自行車進出口有限公司對OFO香港等公司銷售OFO自行車所產(chǎn)生。

利益和品牌雙重并行 折翼“鳳凰”或?qū)⒄钩岫w

不管是共享單車還是這些代工自行車企業(yè)，甚至是這些企業(yè)背后的資本實力，可能都沒有想到，共享單車來的快，打壓的也快。2017年4月底，北京市交通委員會、北京市發(fā)展和改革委員會等十部門聯(lián)合出臺《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》，表示將發(fā)布由交通部門測算的北京共享單車投放上限數(shù)量，在此之前成都、濟南、上海、深圳等地相繼出臺了規(guī)范共享單車的指導意見。

此消息一出，沒有增量的代工自行車企業(yè)自然日子也不好過，中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，在共享單車的沖擊下，自行車行業(yè)自有品牌產(chǎn)品與代工產(chǎn)品的占比，已由曾經(jīng)的8：2變?yōu)?：7左右。隨著共享單車訂單的下滑，企業(yè)內(nèi)銷面臨不小的沖擊。

財報顯示，上海鳳凰2017年全年生產(chǎn)自行車505萬輛，主要增量來自OFO。2018年，上海鳳凰生產(chǎn)量僅為422萬輛，同比下滑了16.54%。2018年，上海鳳凰的研發(fā)費用僅為651萬元，相比2017年有所提升，但研發(fā)占比僅占到營收的0.86%，自有品牌的研發(fā)投入嚴重不足。

在經(jīng)濟學家宋清輝看來，上海鳳凰由于共享單車訂單下降業(yè)績下滑，這只是表面問題，更深層的問題是自行車行業(yè)沒有找到行業(yè)改革的方向，只是把共享單車當作一根“救命稻草”，投入太多，反而拖累了自己。同時，宋清輝表示，上海鳳凰研發(fā)投入不足，導致自有品牌很難出新品。同時，共享單車除了對自行車企業(yè)的生產(chǎn)帶來較大影響外，也對品牌建設帶來一定程度的負面影響。共享單車實際上打亂了企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。

所以，對于現(xiàn)階段ofo的消沉，或許對于鳳凰來說是一件好事情，在規(guī)劃中，上海鳳凰多次強調(diào)，“鳳凰”品牌作為公司最重要的無形資產(chǎn)，也是公司未來發(fā)展的重要依托。2019年，上海鳳凰將繼續(xù)做好品牌宣傳工作，不斷提升鳳凰品牌的知名度；并拓展網(wǎng)絡銷售平臺，發(fā)揮線上、線下的協(xié)同效應。目前，上海鳳凰在國內(nèi)市場網(wǎng)絡銷售比例已達總銷量的一半。