4月29日，有媒體報道滴滴出行App內(nèi)出現(xiàn)了“特惠拼車”功能，該功能入口在車輛 呼叫頁面的“拼車”入口左側(cè)。報道稱，相較于“普通拼車”，使用特惠拼車的價 格更便宜。

滴滴順風(fēng)車下線超6個月后，“特惠拼車”登場

眾所周知，由于過度強(qiáng)調(diào)“社交屬性”，對乘客安全性重視不夠等問題，去年滴滴 順風(fēng)車業(yè)務(wù)在運(yùn)行中連續(xù)發(fā)生了兩起惡性事件。后在有關(guān)部門的介入下被責(zé)令下線 整改。

目前，滴滴順風(fēng)車下線整改已經(jīng)超過6個月。在過去的這段時間里，滴滴順風(fēng)車做 了一系列的整改，如上線人臉識別、錄音等功能、添加緊急聯(lián)系人、行程一鍵分享 、暫停深夜時間段叫車服務(wù)、加大自建客服團(tuán)隊(duì)規(guī)模等。只可惜，滴滴順風(fēng)車的整 改并沒有讓業(yè)務(wù)重新上線；處于無限停擺中的順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)，在2月份進(jìn)行了裁員。 據(jù)悉，滴滴順風(fēng)車裁員比例達(dá)20%，裁掉近140人。

持續(xù)整改，被裁員的滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)并沒有放棄。4月15日，滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理張 瑞在網(wǎng)上發(fā)出了一封“道歉信”，并公布了對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的5點(diǎn)“反思”和“整改 ”措施。

從滴滴順風(fēng)車下線整改到至今已超6個月，這么長的時間的整改和“反思”，滴滴 順風(fēng)車還是未能重新上線。這是為什么？

這說明一個問題，滴滴順風(fēng)車想要上線壓力太大。不管是滴滴自己還是其他。

在順風(fēng)車重新上線遙遙無期的情況下，滴滴“特惠拼車”上線了。

據(jù)滴滴方面介紹，特惠拼車功能是鼓勵乘客嘗試拼車的一種手段。該功能在特定時 段篩選超過10公里的特定線路，給乘客提供長距離拼車出行的優(yōu)惠折扣。

目前，“特惠拼車”功能入口在滴滴出行APP的車輛呼叫頁面“拼車”入口左側(cè)， 很容易看到，乘客可以使用其來實(shí)現(xiàn)拼車出行。不過使用這“特惠拼車”功能需要 滿足三個條件：早晚高峰或特定時段；行程起終點(diǎn)符合線路要求；預(yù)估行程長度超 過10公里。

雖然滴滴方面對“特惠拼車”功能進(jìn)行了說明和限定，但其與“順風(fēng)車”極其相似的功能作用，再怎么解釋也顯得牽強(qiáng)。

滴滴為什么要推“特惠拼車”？

對于滴滴“特惠拼車”的出現(xiàn)，璽哥并不覺得意外。畢竟在順風(fēng)車重新上線時間未 知的情況下，推出“替換”業(yè)務(wù)是一個不錯的解決辦法。

據(jù)滴滴出行公布2017年數(shù)據(jù)顯示， 2017年滴滴全年為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)(不含單車及車主服務(wù))。其中，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個。此外，滴滴還曾在自查通報中稱，順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線3年以來，出行次數(shù)達(dá)到十億多次。以此數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每年的訂單量超過3億。

顯然，如此強(qiáng)勁的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴是不可能放棄的。

而且，順風(fēng)車對滴滴來說還具有重要的“戰(zhàn)略”意義。首先，順風(fēng)車是滴滴聚攏司機(jī)的重要工具。有了司機(jī)，滴滴才更有競爭力；其次，順風(fēng)車是一種真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，它通過鼓勵合乘、共享出行，既讓司機(jī)節(jié)省了油費(fèi)、掙到錢，也讓用戶得到降低出行成本的實(shí)惠，是管理部門認(rèn)可、司機(jī)乘客歡迎的全新方式；第三，失去順風(fēng)車業(yè)務(wù)“保護(hù)傘”的滴滴，只能陷入與傳統(tǒng)出租車的競爭泥沼。不斷消耗掉自己的能量。

“特惠拼車”功能，是滴滴在順風(fēng)車功能重新上線無期的情況下，推出的“求生”之計(jì)。

滴滴強(qiáng)推“特惠拼車”背后的焦慮

自順風(fēng)車下線整改以來，滴滴的壓力就在逐漸增大，并越來越焦慮。滴滴的壓力和焦慮不僅來自于輿論，更來自于平臺活性的下降，以及競爭對手的快速崛起。

在失去了高頻使用的順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，用戶對滴滴平臺的打開頻次、停留時間都出現(xiàn) 了較為明顯的下降。據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報告》顯示， 2018年6月-12月，滴滴出行DAU（日活躍用戶數(shù)量）領(lǐng)跑網(wǎng)約車行業(yè)，不過其數(shù)據(jù) 有所下降。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年8月迎來用戶活躍度的峰值，DAU超過1600萬 。此后，受安全事故多發(fā)，社會輿論壓力，政策趨嚴(yán)等影響，滴滴出行數(shù)據(jù)持續(xù)下 降，12月DAU均值為1105.7萬。

而在滴滴被迫下線順風(fēng)車的這大半年時間里，以哈啰出行領(lǐng)銜的競爭對手們，已經(jīng) 迅速填補(bǔ)了運(yùn)力空白，改變了順風(fēng)車市場的格局。

哈啰順風(fēng)車在2019年1月25日上線后，以其杜絕“社交屬性”、極其重視乘客安全 性、以及回歸順風(fēng)車合乘本質(zhì)的定位，得到了乘客、車主的認(rèn)可。哈啰順風(fēng)車于1月25日正式上線。在正式上線前的1月17日，哈啰出行宣布其順風(fēng)車車主招募上線20天，注冊數(shù)量已突破百萬，發(fā)展十分迅速。目前，哈啰順風(fēng)車運(yùn)營范圍已擴(kuò)展到 全國300多個城市，成了擁有全國覆蓋能力的順風(fēng)車運(yùn)營平臺。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)被下線的滴滴，平臺活性在逐漸下降，競爭對手在快速崛起。無奈又無力的滴滴，很焦慮。

滴滴，希望通過“特惠拼車”重回順風(fēng)車市場，既能增加營收，又能為“自保”增加籌碼。

只是不知滴滴這種變相上線“順風(fēng)車”的行為，是否會引發(fā)監(jiān)管部門的不滿？