共享單車行業(yè)在經(jīng)過一輪大洗牌之后，如今市場上，存活下來的也就那么兩三家，能被大眾所熟知的，也就是摩拜、哈啰和小藍了。 在經(jīng)歷了市場瘋狂生長之后，存活下來的共享單車逐漸恢復(fù)理性，尤其是沒了投資者的支持，它們也只能靠自己生存，而維持生計最捷徑的一條路，便是從用戶身上獲取利益，這獲益的方式，便是縮短時長，提高計費。 3月21日起，小藍車將半小時一塊錢改為15分鐘1元，而后每超出15分鐘加0.5元，也就是一小時2.5元。 4月15日起，北京地區(qū)哈啰單車，每騎行15分鐘計費1元，也就是一小時2元。 5月13日起，摩拜單車也將起步費調(diào)整至15分鐘1元，如今半年時間不到，摩拜單車再次漲價。 7月26日起，摩拜將在上海、深圳實行新的計費規(guī)則。其中，上海市騎行15分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。也就是一小時3元。在深圳騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元，也就是一小時2.5元。 半年期間，共享單車不斷漲價，不但說明了其之前虧損的嚴重性，更加體現(xiàn)出企業(yè)想改善業(yè)務(wù)營收的迫切性。 此前，共享單車為了搶占市場，紛紛虧本壓價，做優(yōu)惠吸引用戶入駐，可虧錢不是長久之計，何況這還是個無底洞，有限的資金永遠無法將其填滿，內(nèi)部的窟窿也會越挖越大，最后的結(jié)局便是，資金無法周轉(zhuǎn)，破產(chǎn)在所難免。 而運氣好一些的公司，在危難關(guān)頭有企業(yè)愿意出手相助，方能逃過一劫，但在此之后，為了能讓企業(yè)正常運營下去，收回舊的優(yōu)惠政策，以漲價的方式來縮減企業(yè)內(nèi)部虧損，成了每個存活下來的共享單車的生存必經(jīng)之路。 就目前的情況來看，雖然這種自救方式能取得一定成效，但對于整體行業(yè)來說，也不過是杯水車薪。 原本，押金也是企業(yè)維持利益的一種途徑，可因為行業(yè)破產(chǎn)押金難退的前車之鑒，讓許多用戶唯恐避之不及。而針對押金問題，相關(guān)部門為了維護用戶的利益，更是收緊空間。 今年3月19日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》，就網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會征求意見。 《辦法》明確，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。 如此一來，原本拿用戶押金進行金融周轉(zhuǎn)的路也被毒死，而漲價也成了企業(yè)生存下去的唯一捷徑。雖然這一方式，勢必會引來大批用戶的不滿，也存在著用戶流失的風險，但在生死存亡之際，企業(yè)已顧不得計較這些。 面臨漲價問題，用戶減少使用次數(shù)是必然的，但也不會徹底放棄騎行，畢竟比起昂貴的打車費和堵車的風險，這點漲價也在他們所能承受的范圍之內(nèi)。