美團(tuán)重啟共享充電寶業(yè)務(wù)的消息不脛而走。

早些時候，《晚點(diǎn)LatePost》獨(dú)家獲悉，美團(tuán)點(diǎn)評將在全國大規(guī)模重啟共享充電寶項(xiàng)目。這個項(xiàng)目于2017年第一次開始小規(guī)模測試，后兩度被擱置。這是它的第三次啟動，而且將是正式、大規(guī)模的擴(kuò)張。

美團(tuán)共享充電寶項(xiàng)目2017年8月啟動試點(diǎn)，同年11月宣布關(guān)停，原因是“新業(yè)務(wù)探索失敗”。

美團(tuán)退出的同時，共享充電寶卻是不折不扣的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。據(jù)Cheetah Lab統(tǒng)計(jì)，2017年市場中拿到融資的共享充電寶創(chuàng)業(yè)公司就有22家。

這一次美團(tuán)被傳高調(diào)復(fù)出，或許與之前發(fā)布的兩個行業(yè)報(bào)告有關(guān)。

根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報(bào)》。據(jù)報(bào)告顯示，2019年共享充電市場總體實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長，全年用戶規(guī)模達(dá)到1.5億人次，逐步滲透商場、餐廳、機(jī)場及休閑娛樂等主流消費(fèi)場景。

據(jù)艾媒咨詢《2019上半年中國共享充電寶行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2019年中國共享充電寶用戶規(guī)模增長將達(dá)到3.05億人。

艾媒數(shù)據(jù)顯示，目前共享充電寶市場以街電、小電、來電、怪獸充電為主導(dǎo)。按用戶份額計(jì)算，街電、小電科技、怪獸充電、來電科技分別為40.5%、23.6%、20.9%、11.7%。

美團(tuán)為何重啟共享充電寶？

不同于共享單車，共享充電寶業(yè)務(wù)運(yùn)營得當(dāng)是能夠贏利的。

騰訊創(chuàng)業(yè)曾測算，僅通過租金收入，機(jī)柜式充電寶模式4個月便可回本，年成本利潤率最高可達(dá)85%。

同時，部分商家還可以通過出售數(shù)據(jù)線和機(jī)柜廣告獲得利潤。某投資機(jī)構(gòu)投資人此前也透露，他們在投資前做過測算，預(yù)計(jì)未來每個充電寶的回本周期在1~3個月。

街電COO何順在今年3月接受記者采訪時也曾表示，頭部的玩家基本都是盈利的。

經(jīng)過三年多的市場更迭，共享單車戲劇性中落，而共享充電寶卻活了下來，且被證明是共享行業(yè)里優(yōu)先能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的市場。

但這還不是美團(tuán)重啟的主要原因。

美團(tuán)Q2財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)贏利，報(bào)告期內(nèi)錄得15億元凈利潤。對于共享充電寶，美團(tuán)顯然并不指望靠它帶來更多利潤。

美團(tuán)56.6%營收由外賣業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)，但美團(tuán)最近五個季度的外賣市占率環(huán)比增長卻不樂觀，分別為5%、1.1%、1.2%、2.1%和1.7%。雖然近四個季度以來波動幅度不大，但表明增長動力不足。

而且一個更深層的問題被暴露出來，美團(tuán)的餐飲外賣業(yè)務(wù)市場份額或已觸及天花板。外賣業(yè)務(wù)作為美團(tuán)營收的發(fā)動機(jī)，一旦出現(xiàn)市場份額降低，將難以避免帶來一系列連鎖反應(yīng)。

美團(tuán)外賣的問題出在流量上。一個不爭的事實(shí)是，移動互聯(lián)網(wǎng)流量大盤基本已經(jīng)停止，甚至上半年還減少了200萬，這意味著靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)取勝的互聯(lián)網(wǎng)公司，以后都要苦練內(nèi)功。

與背靠阿里的餓了么相比，美團(tuán)沒有太多的流量支撐。餓了么擁有天貓、淘寶、支付寶、UC、優(yōu)酷等整個阿里超級生態(tài)的流量做支持，而美團(tuán)只有聯(lián)盟性質(zhì)的微信這樣一個超級入口，在移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消失的環(huán)境下，想要維持持續(xù)的增長后勁，自然是有難度。

據(jù)阿里巴巴前不久公布的2020財(cái)年Q1季度的報(bào)告顯示，餓了么外賣業(yè)務(wù)運(yùn)營效率改善，GMV強(qiáng)勁增長，季度營收同比增長137%，平均客單價(jià)也有顯著增長。似乎在發(fā)展質(zhì)量上，餓了么走的更快一些。

此外，根據(jù)Analysys易觀數(shù)據(jù)，餓了么商家版月活躍人數(shù)超454萬，相較于美團(tuán)外賣商家版335.5萬人的月活，反而高出不少。餓了么的強(qiáng)勢進(jìn)攻，對專注"吃喝玩樂"生態(tài)閉環(huán)的美團(tuán)來講，無疑又是一個壞消息。

并且從美團(tuán)自身過于依仗微信這一入口，也隱含了一些弊端。

6月初，微信支付官方發(fā)布公告，將餐飲類服務(wù)商激勵從0.2%下降到0.1%。為了維護(hù)自己的奶酪，美團(tuán)不顧微信"不得擅自提高費(fèi)率"的警告，將費(fèi)率由過去的0.2%調(diào)整至0.38%，美團(tuán)可從中獲益0.18%，可這一調(diào)整卻加重了商戶的負(fù)擔(dān)。如此一來，自然會影響與美團(tuán)合作的商家利益，難保其不會退出與美團(tuán)的合作。

然而，還不止這些。在此之前，美團(tuán)外賣便將費(fèi)率上漲了7%，由原本的15%漲至22%，后又增加到25%。美團(tuán)的連續(xù)漲價(jià)致使商戶利益流失、逃離，這實(shí)際上也是美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)的一個隱藏風(fēng)險(xiǎn)。

所以，美團(tuán)重啟共享充電寶的原因，是希望在流量紅利枯竭、過于依賴單一入口以及自身在外賣業(yè)務(wù)領(lǐng)域埋下的隱患之上，尋找更多突破口以應(yīng)對未來市場的不確定性。

美團(tuán)需要新故事

很明顯，共享充電寶同共享單車一樣，價(jià)值不在租賃。

按照傳統(tǒng)租賃模式，共享單車也是可以賺錢的。但我們看到共享單車到最后它最大的作用其實(shí)只有兩個：高頻入口和移動支付。而且經(jīng)過市場更迭，獨(dú)立玩家?guī)缀醵家淹藞觯嘞伦畲蟮娜冶澈蠖加芯揞^身影。

同理，共享充電寶也是如此。

美團(tuán)重啟共享充電寶第一層好處就是增加獲客入口。

理論上，美團(tuán)擁有龐大的線下合作資源，商場、餐廳、咖啡館等等都是可接入場景。但現(xiàn)實(shí)中或許并非如此，一是共享充電寶行業(yè)存在明顯利益分割不清的問題，也就是“入場費(fèi)”。

前面我們提到的贏利，是建立在一定使用頻次和正常的入駐合作之上，如果中間出現(xiàn)任何問題，都會造成贏利困難。事實(shí)上，大多創(chuàng)業(yè)公司都有被卡在“入場費(fèi)”環(huán)節(jié)的經(jīng)歷。

怪獸充電此前就被曝出，商家分潤并非其融資BP里描述的23%，多家媒體報(bào)道其真實(shí)分潤可能為70%，甚至還有最高99%。

此前脈脈上也曝光過類似問題，共享充電寶進(jìn)駐一些客流量較大的娛樂場所、飯店需要繳納的入場費(fèi)從幾萬元到幾十萬元不等，甚至有的商戶入場費(fèi)成本高達(dá)百萬，如武漢威尼斯水世界，怪獸充電合作一年入場費(fèi)高達(dá)140萬元。

考慮到美團(tuán)因傭金暴漲與線下門店的緊張關(guān)系，可能導(dǎo)致美團(tuán)共享充電寶在推廣過程中遇到阻撓。美團(tuán)是否能將共享充電寶與其他現(xiàn)有業(yè)務(wù)打包與商家談判，獲得一個相對良好的入場價(jià)格，對其開展新業(yè)務(wù)至關(guān)重要。

共享充電寶之于美團(tuán)的第二層好處在于場景聯(lián)動。

我們知道，美團(tuán)Q2贏利很大一部分原因來自共享單車業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損大幅收窄。美團(tuán)上個季度對摩拜單車定價(jià)進(jìn)行了提升，同時二季度若干單車的使用期限已到期及不再產(chǎn)生任何折舊費(fèi)用，以及尚未大量投放新的替代單車而令折舊大幅減少。

聯(lián)系到此前美團(tuán)調(diào)整網(wǎng)約車運(yùn)營模式，接入首汽、曹操專車等網(wǎng)約車服務(wù)稱為聚合型平臺，由此可見美團(tuán)在出行市場已從防守改為收縮，未來大概率不會再投入更多資源。根據(jù)興證國際證券預(yù)計(jì)，美團(tuán)出行業(yè)務(wù)將在2019年減虧50%。

現(xiàn)階段的美團(tuán)正著力最大限度縮減虧損，出行場景是重頭戲。但如此一來，美團(tuán)也失去了想象空間，因此這個時候，美團(tuán)需要一個新項(xiàng)目來承接出行市場尤其是共享單車的地位，所以將共享充電寶業(yè)務(wù)扶上馬。

雖然對比共享單車，共享充電寶頻率要低一些，但它與美團(tuán)其他核心業(yè)務(wù)的聯(lián)動要更高，無論是外賣、到店還是酒旅，是給投資人講故事的絕佳范本。

至于第三層好處，美團(tuán)支付是否會在共享充電寶上發(fā)力不得而知，但相較于共享單車，共享充電寶是一個更便宜的試驗(yàn)場。

首先，共享充電寶的成本、運(yùn)維費(fèi)用更低。一臺單車的正常維護(hù)費(fèi)用在6~7元/月，而單個充電寶的維護(hù)成本大致在1.5元/月；

其次，美團(tuán)對共享充電寶擁有更多話語權(quán)。雖然美團(tuán)一直被認(rèn)為是騰訊系，但它自己在移動支付上卻動作不斷。不顧監(jiān)管上線美團(tuán)支付、斥資13億拿支付牌照、在外賣業(yè)務(wù)中將美團(tuán)支付列為默認(rèn)首選項(xiàng)等等，美團(tuán)一直有心推自己的支付產(chǎn)品，此前在摩拜單車上話語權(quán)不多，在共享充電寶上就不會了。

并且，共享充電寶除了移動支付還有一個隱藏價(jià)值就是免押金。

之前有數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共享充電寶95%訂單來自免押金，可見用戶對于免押金的看重。隨之而來的正是芝麻信用、微信信用分等免押金措施的上位。對于美團(tuán)而言，芝麻信用肯定不會被采納，剩下的就微信免押金了。

但可能美團(tuán)還會有自己的想法。之前美團(tuán)已經(jīng)和江蘇銀行、青島銀行、杭州銀行等多個地方銀行推出聯(lián)名信用卡，并于今年5月上線了企業(yè)信用評分體系，在金融市場的一連串動作不排除未來美團(tuán)會推出面向個人用戶的信用產(chǎn)品。

還有，共享充電寶最終大概率會同共享單車一樣成為巨頭的一部分，或并購或控股，余下的倒閉。本身這個行業(yè)因?yàn)榫€下資源搶奪已經(jīng)是一個畸形的狀態(tài)，燒錢難以為繼，最終被巨頭納入麾下的可能性更高。

整個行業(yè)格局仍有很大不確定性，尤其是傳聞中美團(tuán)此次進(jìn)入是大規(guī)模擴(kuò)展，勝負(fù)依然還有懸念。尤其是美團(tuán)下場，阿里方面是否會跟進(jìn)，還很難料。