文|曾響鈴

來(lái)源|科技向令說(shuō)（xiangling0815）

在共享單車行業(yè)一直爭(zhēng)議不斷的“全能車”終于有了定論。

近日，上海警方查處了“全能車”App的運(yùn)營(yíng)公司，并揭露了“全能車”用他人衣裳做自己嫁衣的騙局：?jiǎn)诬囀莿e人的，運(yùn)營(yíng)管理也是別人的，錢(qián)卻落入了自己的口袋。

命運(yùn)多舛的共享單車，清除了“全能車”這顆“毒瘤”后，又將進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。

“全能車”與共享單車行業(yè)之間的貓鼠游戲

早在2017年，“全能車”App就在市場(chǎng)出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)“全能車”宣稱一份押金就可以使用包括摩拜、ofo等在內(nèi)的多種品牌共享單車，并且還能以低于這些品牌包月服務(wù)費(fèi)的價(jià)格騎行。

針對(duì)“全能車”種種舉動(dòng)，從“全能車”剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，所有的共享單車企業(yè)都公開(kāi)表示未與“全能車”進(jìn)行過(guò)任何形式的合作，也對(duì)“全能車”進(jìn)行過(guò)多次封禁，但依然屢禁不止。其中的原因不在于“全能車”的技術(shù)有多高明，而是踩著商業(yè)道德的紅線打“合法”的擦邊球。

“全能車”的具體做法是，先注冊(cè)大量的共享單車賬號(hào)，建立自己的“賬號(hào)庫(kù)”，然后利用部分用戶貪圖小便宜的心理，誘導(dǎo)用戶共享自己的賬號(hào)信息到全能車APP，當(dāng)用戶使用“全能車”來(lái)解鎖某一品牌共享單車時(shí)，“全能車”就會(huì)從“賬號(hào)庫(kù)”中調(diào)用相應(yīng)賬號(hào)來(lái)執(zhí)行操作，最終解鎖還是通過(guò)該共享單車的后臺(tái)系統(tǒng)。

早在2017年的5,6月份，哈啰單車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就發(fā)現(xiàn)了“全能車”App的異常，當(dāng)時(shí)每天凌晨都會(huì)有非正常的請(qǐng)求獲取附近單車，通過(guò)技術(shù)追蹤發(fā)現(xiàn)這些請(qǐng)求全部來(lái)自“全能車”App，哈啰單車馬上通過(guò)技術(shù)手段封禁了一批賬號(hào)。

此后，哈啰單車不斷迭代技術(shù)手段，甚至開(kāi)發(fā)出專門(mén)的AI系統(tǒng)，對(duì)這種爬數(shù)據(jù)的賬號(hào)進(jìn)行智能識(shí)別與封停。但往往“剿滅”一批非法賬號(hào)，“全能車”馬上又注冊(cè)一批數(shù)量更多的賬號(hào)，猶如”打不死的小強(qiáng)”，生生不息。

在“全能車”的左右騰挪之下，共享單車企業(yè)的利益被大量侵占，據(jù)哈啰單車的估算，“全能車”的行為給哈啰帶來(lái)的損失或高達(dá)數(shù)億。

“全能車”名為方便用戶，實(shí)則“坑害”用戶

作為一款非法軟件，“全能車”自運(yùn)營(yíng)以來(lái)就沒(méi)有獲得共享單車企業(yè)的授權(quán)，其本身既不生產(chǎn)車，也不運(yùn)營(yíng)車，卻打著“方便用戶”的旗號(hào)大肆擴(kuò)張，實(shí)際上在其商業(yè)模式下，給用戶設(shè)下了大量安全隱患。

首先，用戶個(gè)人信息、位置數(shù)據(jù)等敏感信息的暴露對(duì)個(gè)人隱私安全造成極大風(fēng)險(xiǎn)。

從上文“全能車”的體驗(yàn)過(guò)程和技術(shù)原理可知，“全能車”雖然不運(yùn)營(yíng)共享單車，但它還是要收集用戶實(shí)名認(rèn)證的信息，比如真實(shí)姓名、身份證號(hào)碼等，同時(shí)，用戶騎車的路線數(shù)據(jù)，包括用戶的位置數(shù)據(jù)，“全能車”都是全程掌握的。這些信息整合在一起，就構(gòu)成了個(gè)人活動(dòng)軌跡的敏感信息。一旦被惡意利用的話，其對(duì)用戶將造成極大的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然“全能車”曾通過(guò)企業(yè)官方微博發(fā)表過(guò)聲明，表示嚴(yán)格保密注冊(cè)用戶相關(guān)信息，從未對(duì)外泄露，始終堅(jiān)守信息安全底線等?？墒?ldquo;全能車”本身的商業(yè)模式就已突破了商業(yè)到底的底線，因而其“聲明”的公信力如何公眾自有判斷。

其次，不受保護(hù)的騎行消費(fèi)，一旦發(fā)生事故，用戶無(wú)法獲得賠付。

共享單車企業(yè)為了應(yīng)對(duì)用戶的意外事故，會(huì)給用戶購(gòu)買保險(xiǎn)。像ofo、哈啰、永安行、小藍(lán)、優(yōu)拜等共享單車每次騎行都能獲贈(zèng)保險(xiǎn)。以ofo為例，為用戶投保的意外傷害醫(yī)療保險(xiǎn)最高可賠付1萬(wàn)元，意外身殘、身故的賠償最高可達(dá)50萬(wàn)。

然而用戶通過(guò)“全能車”獲取騎行服務(wù)，“全能車”與共享單車企業(yè)沒(méi)有業(yè)務(wù)合作關(guān)系，即便用戶在共享單車平臺(tái)有過(guò)注冊(cè)，共享單車企業(yè)也不會(huì)認(rèn)可其此次騎行的從屬關(guān)系，如果發(fā)生意外，用戶必然無(wú)法享受到共享單車企業(yè)的賠償，至于“全能車”會(huì)不會(huì)為事故負(fù)責(zé)，或許只有天才知道。

最后，“共享賬號(hào)”功能和押金制度有巨大漏洞，用戶資金安全或有損失。

研究“全能車”App可以發(fā)現(xiàn)，“全能車Pro”的“共享賬號(hào)”功能中，用戶可以通過(guò)共享第三方賬戶給其他用戶使用，以此每天獲得收益。由于用戶共享的賬號(hào)中有用戶自己綁定的銀行支付信息，這也相對(duì)于用戶將自己的錢(qián)包打開(kāi)，放在“全能車”的面前，用戶的錢(qián)拿與不拿，全在“全能車”的一念之間。

此外，“全能車”還對(duì)每位注冊(cè)用戶收取299元的押金，在共享單車行業(yè)都開(kāi)始實(shí)行免押政策的背景下，“全能車”本身既無(wú)單車資產(chǎn)，又不參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，仍然堅(jiān)持押金制度，其中的用心值得懷疑。

共享單車下半場(chǎng)，而今邁步從頭越

“全能車”給用戶挖了很多“坑”，埋了不少“雷”，對(duì)共享單車行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是有百害而無(wú)一利，其在名義上“聚合”共享單車，實(shí)則是行業(yè)生態(tài)的殺手。

從其技術(shù)原理和商業(yè)模式來(lái)看，“全能車”是典型的“空手套白狼”，可以說(shuō)通過(guò)極為低級(jí)的技術(shù)手段套取了共享單車平臺(tái)用戶，截取了流量，使共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)陷于混亂和無(wú)序。

如果從“聚合”平臺(tái)的定義來(lái)看，其核心原則是平臺(tái)、共享單車企業(yè)、用戶三方的價(jià)值都要有所體現(xiàn)，然而“全能車”的最大問(wèn)題在于其只有自己利益的最大化，忽視或者無(wú)視了用戶和共享單車企業(yè)的價(jià)值和利益。

站在行業(yè)生態(tài)的角度，將所有的共享單車都整合在一個(gè)平臺(tái)上，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)看起來(lái)似乎方便了不少，短時(shí)間內(nèi)是好事，但時(shí)間一長(zhǎng)，行業(yè)生態(tài)將會(huì)逐漸僵化，一個(gè)行業(yè)一旦失去了競(jìng)爭(zhēng)，一家獨(dú)大，那么用戶才是最終的利益損失者。

現(xiàn)在，一切都好起來(lái)了。

隨著“全能車”被清除，共享單車未來(lái)的行業(yè)模式也變得更加清晰。

實(shí)際上，自共享單車誕生以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了資本、用戶私占、單車墳?zāi)?、薅羊毛等諸多問(wèn)題，每個(gè)問(wèn)題都是一只“攔路虎”，時(shí)刻準(zhǔn)備將共享單車這個(gè)新生事物吞噬，每個(gè)問(wèn)題的復(fù)雜性都不弱于“全能車”，然而行業(yè)依然將這些問(wèn)題一一踩在腳下。

未來(lái)會(huì)是怎樣？

從當(dāng)前共享單車的種種舉動(dòng)來(lái)看，或?qū)⒊尸F(xiàn)以下幾點(diǎn)變化。

首先，經(jīng)營(yíng)將從“粗放”逐漸回歸“精細(xì)”。

共享單車是由資本“催熟”的，因而其上半場(chǎng)從投放到補(bǔ)貼再到市場(chǎng)擴(kuò)張，處處顯露著“粗放”與“粗糙”。隨著市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定，共享單車下半場(chǎng)的重點(diǎn)將回歸“精細(xì)”。

其中既包括用戶體驗(yàn)的細(xì)化，也包括運(yùn)營(yíng)方式的細(xì)化。因而我們可以看到針對(duì)不同類型的客戶推出多元化的個(gè)性化服務(wù)、共享單車的投放與調(diào)度、共享單車的材料、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)方式，甚至近段時(shí)間行業(yè)騎行費(fèi)用的集體漲價(jià)等，都是共享單車企業(yè)“精細(xì)化”經(jīng)營(yíng)的具體表現(xiàn)。

其次，共享單車的商業(yè)變現(xiàn)路徑開(kāi)始“多條腿”探索。

在早期，共享單車企業(yè)除了收取單車騎行服務(wù)費(fèi)外，也寄希望在押金之上衍生出金融服務(wù)，作為盈利模式。但后來(lái)哈啰單車率先啟用“信用免押”，行業(yè)其他企業(yè)不得不跟進(jìn)，推出各種形式的免押政策。于是全行業(yè)不得不去探索新的商業(yè)模式，而其中的破局點(diǎn)在于如何更多的實(shí)現(xiàn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭生態(tài)業(yè)務(wù)的支撐，通過(guò)多元化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)盈利的“多條腿”走路。從而讓共享單車不再會(huì)因?yàn)檠航鹛岈F(xiàn)出現(xiàn)的現(xiàn)金流問(wèn)題而影響到整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，其資本價(jià)值水分更少，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更加健康。

最后，共享單車的形態(tài)也或?qū)l(fā)生變化。

共享單車本是共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，因而其商業(yè)邏輯和發(fā)展模式都有著鮮明的共享經(jīng)濟(jì)特征，比如強(qiáng)調(diào)使用權(quán)，弱化所有權(quán)；重模式，重資產(chǎn)等。當(dāng)共享單車要想獲得跳躍式發(fā)展，必將跳出共享經(jīng)濟(jì)的范疇，從共享單車行業(yè)進(jìn)入“精細(xì)化”經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)來(lái)看，共享單車正在對(duì)“共享”進(jìn)行重新定義。

當(dāng)共享單車不再是共享單車，那它將具有更多的內(nèi)涵和意義，形態(tài)變化的共享單車在更加規(guī)范的市場(chǎng)，更加干凈的營(yíng)商環(huán)境下，也將迎來(lái)一個(gè)起點(diǎn)更高的發(fā)展階段。

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【完】