非常在線2019年12月10日消息，近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國首批新能源汽車動力蓄電池將迎來報廢高峰，預計至2020年，我國退役電池累計約為20萬噸。新能源汽車的推行是一件好事，可以有效降低對城市空氣的污染，但是由于現(xiàn)有電池技術手段的限制，在使用一定的時間以后，新能源汽車蓄電池難免因為電池組老化出現(xiàn)續(xù)航里程大幅度下降，充電掉電等問題。 根據(jù)我國相關政策規(guī)定，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，受早期技術因素的制約，第一批入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，大批車主的新能源汽車動力電池達到壽命上限需要進行更換。保修期內更換動力電池汽車廠家一般都提供補貼，價格往往不高。但是一旦質保過期后，車主想要更換動力電池價格動輒數(shù)萬，選擇更換原廠電池價格更是高昂，甚至與二手車市場上的部分新能源車價格相當。 新能源汽車動力電池性能衰減，嚴重影響車主的出行體驗，要解決問題只有兩個選擇要么更換電池，要么出售汽車 ，然而電池更換價格高，新能源車的殘值低貶值快，將新能源車主逼入了一個兩難的境遇，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，3年車齡的新能源二手車，插電式混合動力車的保值率從45.5％降為42.8％，純電動車保值率從33.5％降為30.9％。 隨著電池等技術發(fā)展，新能源車的屬性已經(jīng)從“工業(yè)品”轉型為“電子類”商品，技術更新迭代速度加快，導致新能源汽車的置換周期加快，先前推出的車型貶值率加大，在今年初小鵬汽車就遇到這樣的問題，有車主剛剛提車沒多久，車企就推出性價比更高的車型，嚴重的傷害老用戶，雖然事后小鵬汽車給予了老車主經(jīng)濟補償，但是也反應出了現(xiàn)在新能源汽車作為一個新興行業(yè)仍有很多不足之處。網(wǎng)上有車友吐槽，現(xiàn)在的新能源車企愣是將一個耐用品做成了“快消品”而相關行業(yè)人士也認為，從整體來看，未來新能源汽車二手車的貶值將更加嚴重。