非常在線2020年1月20日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在在今日的國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉降價(jià)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，短期看給其他企業(yè)帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，也是一個(gè)機(jī)遇，倒逼中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)加大創(chuàng)新力度，在與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共贏發(fā)展，一條鲇魚(yú)把一池水?dāng)嚮睢? 中國(guó)近年來(lái)大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從2009年的新能源推行試點(diǎn)工作正式算起，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的探索已經(jīng)走過(guò)了十個(gè)年頭，這期間國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的扶持政策不斷出臺(tái)，給予新能源車(chē)企和購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)大量的優(yōu)惠，在這樣的氛圍下傳統(tǒng)車(chē)企紛紛朝新能源方向發(fā)展，市面上也涌現(xiàn)出了大量新能源車(chē)企，這些車(chē)企被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“新勢(shì)力車(chē)企” 新勢(shì)力車(chē)企質(zhì)量層次不齊，主要被分為兩撥，一撥是沒(méi)有造出來(lái)車(chē)的，另一撥是造出來(lái)車(chē)的，沒(méi)有造出來(lái)的基本上已經(jīng)涼涼了，造出來(lái)車(chē)的企業(yè)，在當(dāng)下也是處境堪憂，就拿中國(guó)新能源汽車(chē)第一股“蔚來(lái)汽車(chē)”來(lái)說(shuō)，“銷(xiāo)量不佳，連年虧損”這些負(fù)面消息在網(wǎng)上就沒(méi)有斷過(guò)，股價(jià)也曾一度下觸“一美元”退市紅線，幾次傳來(lái)的融資消息，也被澄清為假消息，國(guó)家補(bǔ)貼退坡后沒(méi)有一家新能源車(chē)企的日子是好過(guò)的。在這樣的情況下，國(guó)家引進(jìn)國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉，對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)絕對(duì)是雪上加霜，那么為何國(guó)家還要大力支持呢？ 中國(guó)新能源車(chē)企在國(guó)家補(bǔ)貼支持下過(guò)的太過(guò)舒適，其中不乏“騙補(bǔ)”車(chē)企，白白浪費(fèi)了國(guó)家的資源，還有就是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展我國(guó)的新能源汽車(chē)，如今也進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，此時(shí)引進(jìn)國(guó)外品牌，讓市場(chǎng)自由的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，將中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推入下一個(gè)階段。特斯拉的名氣大，有助于我國(guó)推行新能源汽車(chē)，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)可度較低，引進(jìn)特斯拉可以提振新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，在國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡以后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)量低迷。 引進(jìn)特斯拉最重要的一點(diǎn)，可以促使我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的升華，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的決心，有目共睹，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)想要追上發(fā)達(dá)國(guó)家是一件不可能完成的任務(wù)，然而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是電機(jī)還是電池的研發(fā)，我們都處于同一個(gè)起點(diǎn)，中國(guó)想要成為未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中心，就必須要比別人快，這也是國(guó)家為什么在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)引入特斯拉，就是為了倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)有多么重要呢？舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)，中國(guó)的生菜大萬(wàn)王-馬鐵民，將中國(guó)的生菜賣(mài)到了全亞洲，韓國(guó)50%、新加坡90%以上的生菜都由他提供，全國(guó)的肯德基、必勝客等餐飲企業(yè)的生菜主要也都由他供應(yīng)，賣(mài)菜的人那么多他怎么能夠做到這么強(qiáng)呢？因?yàn)樗軌蛱峁┓€(wěn)定供應(yīng)鏈+標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品，然而這些標(biāo)準(zhǔn)并不是一開(kāi)始就有的，而是馬鐵民在與麥當(dāng)勞、肯德基等一些優(yōu)秀的企業(yè)合作的時(shí)候，為了滿足人家的需求，從土壤整理翻耕，到輪作休耕、種養(yǎng)結(jié)合，從種子的嚴(yán)格選育、育苗盤(pán)匹配，到栽培中病蟲(chóng)防治、水肥管理，再到成熟采摘、預(yù)冷保鮮、冷鏈配送，一步一步強(qiáng)逼著自己進(jìn)行升華。無(wú)論是賣(mài)菜，還是造車(chē)背后蘊(yùn)含的道理都是一樣的，引進(jìn)特斯拉也是為了促使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈升級(jí)，只有不斷是適應(yīng)市場(chǎng)提高標(biāo)準(zhǔn)，最終才能在市場(chǎng)上占得一席之地。