??　　7月15-17日,2015世界移動大會在上海舉行,這是近期移動通信領(lǐng)域最受關(guān)注的一場技術(shù)盛宴，智能汽車再次成為最熱話題之一。 在會場上，中國移動與通用汽車合作的4G智能互聯(lián)汽車攬獲眾多關(guān)注，旗下兩款車聯(lián)網(wǎng)自主品牌產(chǎn)品4G智能車機和4G OBD盒子也高調(diào)亮相。 中國移動通信研究院首席科學(xué)家、國家千人計劃特聘專家楊景在現(xiàn)場接受了專訪。他解讀了長久以來困擾車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，并深度分析了下一步發(fā)展的全新價值提升空間。 告別汽車古董 中移動將推動車聯(lián)網(wǎng)普及 “昨天晚上入住一家酒店，進去一看，電視還是一個巨大的玻璃屏，當時我就拍了一張照片發(fā)到微博，我說這種古董級的酒店還有哪家?”楊景教授笑言，“但事實上，當前的汽車里面古董級別的東西還多得很。” 數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷15年發(fā)展，普及率仍未超過10%。在采用4G-LTE、云計算、APP和大數(shù)據(jù)等移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之前，全球范圍內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)存在低普及率和低價值的普遍現(xiàn)象。 在楊景看來，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因在于車聯(lián)網(wǎng)1.0時代停留在信息集聚和系統(tǒng)集成的維度，即車載信息娛樂和導(dǎo)航等。而這兩個層面給用戶帶來的價值還不夠明確到促使他們?yōu)榇烁顿M。 “市場要起來，沒有價值是不行的，運營商要提升車聯(lián)網(wǎng)價值。中國移動推廣4G智能車機和4G OBD產(chǎn)品，也正是從這一理念出發(fā)?！睏罹胺Q，中國移動要承擔“價值提升者”角色，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同把車聯(lián)網(wǎng)市場做大。他認為，車聯(lián)網(wǎng)要真正發(fā)展，首先要有普及率。如果全世界移動電話網(wǎng)絡(luò)建起來了，但只有1%的人擁有手機，那么電話是沒法打的。 “正如智能手機應(yīng)用的爆發(fā)是建立在智能手機高普及率的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)只有達到了這樣的普及率，才能實現(xiàn)各利益攸關(guān)者大幅度的價值提升，而推動普及率提升正是移動運營商的社會責任和發(fā)展機遇。”楊景說道。 他進一步指出，運營商在推動車聯(lián)網(wǎng)價值提升的過程中，并不是依靠對用戶收費，而是一方面致力于帶動量的增長，目前主流車廠新品已經(jīng)全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，4G LTE成為主流配置。在汽車普遍聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，智能交通將不再是一句空話。另一方面則致力于打造一個良性的4G車聯(lián)網(wǎng)平臺，帶動汽車應(yīng)用的爆發(fā)，不斷滿足用戶需求。 創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境 建立多邊契約關(guān)系 在會場上，一位長期關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投資者向楊景請教了一個困惑已久的問題：“互聯(lián)網(wǎng)思維講究聚合，如果車聯(lián)網(wǎng)是一粒砂，那么用互聯(lián)網(wǎng)思維就能看到一座城堡、一個度假村。問題是我們應(yīng)該如何把車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的應(yīng)用和服務(wù)聚合起來呢?” “說起來很容易，但是我們知道，拿砂子是堆不成城堡的，里邊必須有硬的東西做支撐，叫做framework(框架)?！睏罹罢f，那么車聯(lián)網(wǎng)的框架誰來搭?業(yè)界很多人在研究，技術(shù)上一度無解，直到兩三年前PaaS平臺云計算技術(shù)的出現(xiàn)，使得建立一個新的多邊契約關(guān)系成為可能。 與移動互聯(lián)網(wǎng)類似，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境是協(xié)同生態(tài)環(huán)境。在楊景看來，在一個漫長的產(chǎn)業(yè)鏈中，簡單的數(shù)據(jù)共享并不能解決問題，必須建立一個擁有共同framework的車聯(lián)網(wǎng)價值平臺，把所有服務(wù)、所有產(chǎn)業(yè)“連接”起來。 作為產(chǎn)業(yè)變革的推動者，創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境是中國移動的重要任務(wù)。為了提升車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)價值，中國移動除了扮演車聯(lián)網(wǎng)1.0時代的信息聚合和系統(tǒng)集成角色外，還將充當PaaS平臺提供者和各利益攸關(guān)者TSP服務(wù)能力的提供者，以此搭建起車聯(lián)網(wǎng)的framework、引入萬眾創(chuàng)新。 “特別是當我們把控制引入車聯(lián)網(wǎng)以后，這已經(jīng)不僅僅是信息通信企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的小生態(tài)圈，而是一場汽車和交通的革命。這正是移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的結(jié)果，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電信企業(yè)一樣，要通過協(xié)同建立一個全新的生態(tài)環(huán)境，與汽車、交通業(yè)一起推動經(jīng)濟和社會的發(fā)展?！睏罹罢f道，“國外運營商已經(jīng)在搭建這樣的平臺，可以讓不同行業(yè)的人在上面融合。而誰最早搭建起這個平臺，誰就將成為汽車業(yè)的蘋果。” 力推安全戰(zhàn)略 為車聯(lián)網(wǎng)帶來新的想象 安全是中國移動在車聯(lián)網(wǎng)2.0時代的發(fā)力重點，也是楊景提出的車聯(lián)網(wǎng)價值提升的重要維度。目前在全球范圍內(nèi)，交通安全形勢嚴峻。即使在美國這樣的發(fā)達國家，每年仍然有33000人死于交通事故，390萬人受傷，事故車輛達2400萬輛，經(jīng)濟損失超過9000億美元。在這種情況下，采用創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立新的交通安全體制已經(jīng)成為全世界的共識。 “顯然，這對于信息通信業(yè)來說，也是一個重要的責任、挑戰(zhàn)和機遇。這就是國際電聯(lián)TU-T將2013年世界電信日的主題確定為交通安全的原因?！睏罹胺Q。 中國移動提出的安全車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，正是基于人們對于交通安全的基本需求。今年年初，普華永道發(fā)布《2015年車聯(lián)網(wǎng)研究報告》指出，不管是全球還是中國市場，安全都是車聯(lián)網(wǎng)最具市場潛力的環(huán)節(jié)。 中國移動抓住安全這個基本命題進行研究，發(fā)現(xiàn)過去的安全保障大多是通過汽車輔助安全功能、政府監(jiān)管、保險等離散的模式進行，無法形成完整的保障體系。“而車聯(lián)網(wǎng)為我們提供了在駕車者、車廠、交通管理部門、商業(yè)運輸和保險等利益攸關(guān)者之間建立以安全為價值導(dǎo)向的新契約關(guān)系的可能?！睏罹爸赋觥? 與此同時，車聯(lián)網(wǎng)開源的系統(tǒng)和開放的應(yīng)用開發(fā)平臺吸引了眾多開發(fā)者。具體而言，系統(tǒng)開發(fā)者將新的傳感能力、新的分析技術(shù)、新的知識和決策方法引入車聯(lián)網(wǎng);應(yīng)用開發(fā)者針對不同的場景和工況(汽車動力設(shè)備運行情況)開發(fā)創(chuàng)新的安全應(yīng)用，不斷充實和完善安全的保障，不斷開發(fā)新工具對風(fēng)險進行有效的管理?！巴ㄟ^持續(xù)改善駕駛行為，通過對事件的預(yù)警、車輛控制和對駕車者的安全激勵，可以形成交通安全利益攸關(guān)者的新的經(jīng)濟和社會價值?！睏罹胺Q。 中國移動提出的安全車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，正是推動車聯(lián)網(wǎng)通過V2X(Vehicle to X)形成全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和智能交通產(chǎn)品，直到推動整個汽車制造業(yè)和交通出行模式的創(chuàng)新演進。這一戰(zhàn)略無疑為車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)環(huán)境建立和市場規(guī)模的發(fā)展上建立了一條可持續(xù)的發(fā)展路線。 “它使人們對未來智能交通和智能汽車的憧憬具有了現(xiàn)實的可操作的手段，它使相關(guān)的利益攸關(guān)者可以持續(xù)地獲得市場的激勵，而作為產(chǎn)業(yè)推進者角色的中國移動，也可以從中獲得可持續(xù)發(fā)展的重要機遇。”楊景稱。 在碰撞中融合 汽車人和通信人重新定義汽車業(yè) 車聯(lián)網(wǎng)價值提升將帶來汽車業(yè)的變革，以封閉著稱的汽車業(yè)正在變得扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化。 “現(xiàn)在花幾千美金就可以買到一個電動汽車平板，所有的車輪、電動機、傳感器、電池都具備，只需要配上軟件、外殼，便能制造出一輛汽車，其中軟件還是可以空中下載的?！睏罹胺Q，“而這種平臺化為汽車移動終端管理乃至汽車控制級別的創(chuàng)新打下了基礎(chǔ)。” 楊景指出，在車聯(lián)網(wǎng)2.0時代，安全保障問題從信息延伸到控制，移動終端管理成為對汽車和交通信息物理系統(tǒng)的管理，涉及到汽車ECU軟件版本管理和更新、工況參數(shù)設(shè)置和優(yōu)化、甚至需要對周邊裝置的識別、支持多功能組的應(yīng)用軟件開發(fā)、認證和服務(wù)的投放，支持3D融合感知等，而這些方面運營商大有可為。中國移動正在積極地與汽車廠商和OEM合作，將對車載信息終端的管理擴展到對汽車控制終端的管理。 基于移動終端管理的理念，中國移動車聯(lián)網(wǎng)將通過Over The Air(OTA)對移動汽車終端中的ECU進行管理，這也是2015年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的熱門議題。僅就降低汽車召回成本而言，在采用OTA之后，汽車廠商將減少28%的汽車召回。對于汽車業(yè)而言，汽車電子軟件產(chǎn)品不再一售定終身，而是可以對產(chǎn)品終身維護和更新，則徹底改變了汽車業(yè)面向產(chǎn)品的傳統(tǒng)理念。對汽車移動終端進行管理的更重要的意義在于對汽車各部分(動力、車身、座艙、硬件、軟件)的實時監(jiān)控、分析和診斷，從而實現(xiàn)對用戶全面的保障。 “汽車業(yè)與通信業(yè)正在碰撞中深度融合，去年我們與車企聯(lián)合完成一份給工信部部長的專報《抓住機遇：推動中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展》?！睏罹胺Q，“而且我們在和汽車業(yè)共同制造行動計劃，已經(jīng)在等待審批，涉及14個重大專項，下一步會得到推廣。事實上，無論是CPS(信息物理系統(tǒng)開發(fā))、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+，所有相關(guān)項目都與我們的車聯(lián)網(wǎng)有密切的聯(lián)系?！? 顯而易見的是，移動運營商在車聯(lián)網(wǎng)中不再僅僅是，也不應(yīng)該僅僅是通信模組和通信鏈路服務(wù)的提供者，而成為幾乎所有汽車和交通服務(wù)的管理者。中國移動在大規(guī)模移動終端管理方面積累了不可替代的行業(yè)經(jīng)驗，對于推動汽車終端管理、汽車和交通服務(wù)管理、信息物理系統(tǒng)的管理的發(fā)展具有十分重要的意義，并最終使得“軟件定義汽車”成為可能。