撰文/藍(lán)科技

繼共享單車創(chuàng)業(yè)熱潮退潮后，共享經(jīng)濟(jì)的概念依然熱度不減。無論是“三電一獸”共享充電寶項(xiàng)目的如火如荼，還是共享汽車的初現(xiàn)苗頭，又或者是共享電單車的烽煙再起。都仿佛預(yù)示著，共享經(jīng)濟(jì)里面，依然有令一些企業(yè)垂涎三尺的肥肉。

以共享電單車為例，雖然其消費(fèi)場(chǎng)景與共享單車幾乎一致，都是為了打通短途出行的最后一公里。但是，因?yàn)槌鞘泄芾碚?、電單車的造價(jià)成本、維護(hù)成本以及行駛安全性等無法與共享單車相提并論，因此在其推進(jìn)的過程中，并未像共享單車那樣來勢(shì)兇猛，而是一波三折。

從3-5年前的百家爭(zhēng)鳴，到如今的滴滴、美團(tuán)、哈啰三大巨頭對(duì)決，共享電單車這個(gè)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，可謂好戲連臺(tái)，看點(diǎn)十足。那么，共享電單車這個(gè)“慢行業(yè)”為什么有這么持久的生命力，而且成為兵家必爭(zhēng)之地呢？本文將通過多個(gè)維度的分析，來追尋其背后的根本原因。

資本血拼之下，共享電單車行業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年，共享電單車的投放規(guī)模達(dá)到100萬輛，同比增長(zhǎng)52 %。預(yù)計(jì)2025年共享電單車投放數(shù)量將超過800萬輛。由此不難分析，共享電單車行業(yè)，將是一個(gè)即將出現(xiàn)爆發(fā)的大市場(chǎng)。

而且，從2020年共享電單車的動(dòng)向來分析，以上預(yù)測(cè)并非毫無依據(jù)，也正在逐步得以印證。

4月初，青桔單車融資超10億美元，業(yè)內(nèi)人士分析，將主要用于共享兩輪車的擴(kuò)大投放。實(shí)際上，滴滴的共享單車與共享電單車組合投資的構(gòu)想，在其推出青桔單車時(shí)即已初見端倪。而且，滴滴旗下的青桔單車與街兔電單車，也幾乎是同一時(shí)間推出的。2019年6月，滴滴即將上述兩個(gè)歸屬的單獨(dú)的事業(yè)部進(jìn)行了整合，成立了兩輪事業(yè)部。

無獨(dú)有偶，期間美團(tuán)單車也被曝在電單車方面動(dòng)作頻頻。據(jù)36kr報(bào)道，美團(tuán)于2月份向富士達(dá)、新日等電單車企業(yè)下單百萬輛以上的共享電單車訂單。其近期發(fā)布的財(cái)報(bào)也顯示，二季度已向市場(chǎng)投放電單車30萬輛，這也說明，此前傳聞的美團(tuán)重金加碼共享電單車的消息，并非空穴來風(fēng)。

而另一方面，有公開數(shù)據(jù)顯示，巨頭哈啰出行早在2017年即已進(jìn)入兩輪車共享業(yè)務(wù)，目前僅電單車業(yè)務(wù)即已覆蓋超過300個(gè)城市。占據(jù)的市場(chǎng)份額約達(dá)到70%。據(jù)了解，其助力車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為哈羅的現(xiàn)金奶牛。

由此可見，三大巨頭都瞄準(zhǔn)了這個(gè)一度被人唱衰、甚至沉寂了一段時(shí)間的共享電單車行業(yè)。而且，也都采用了比共享單車更為堅(jiān)決的投資策略，大有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手血拼，拿下這個(gè)十分難啃的大市場(chǎng)的決心。只是，三家巨頭都來頭不小，而且誰也不甘示弱，恐怕這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)又要烽煙再起。

共享電單車為何成兵家必爭(zhēng)之地？

正所謂：天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。共享電單車的市場(chǎng)之所以被“舊事重提”，無外乎是一些行業(yè)前輩在屢屢碰壁、做了嫁衣裳之后，一些頭部企業(yè)的不甘心心理使然。

畢竟，與共享單車項(xiàng)目相比，共享電單車具有使用率與客單價(jià)的優(yōu)勢(shì)。僅僅從共享電單車企業(yè)的現(xiàn)金流來源來分析，都是一樁劃算的生意。眾所周知，很多共享單車企業(yè)的半路折戟，就是死于缺乏現(xiàn)金流，在繳納押金的形式被廣受詬病并不斷取締后，企業(yè)如何回血成了最大的難題。

而投放單車或者電單車的過程，本身也是企業(yè)燒錢、比拼資本的過程。因此，相對(duì)于共享單車，共享電單車具有快速回血，以及更大盈利空間等多方面的優(yōu)勢(shì)。這也不難理解，很多企業(yè)都會(huì)看準(zhǔn)這塊市場(chǎng)大蛋糕，甚至連并不缺錢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也趨之若鶩了。

以美團(tuán)入局該領(lǐng)域的目的為例，就可以對(duì)共享電單車成為巨頭紛爭(zhēng)之地的原因窺見一斑。美團(tuán)CEO王興，曾多次在公開場(chǎng)合宣揚(yáng)美團(tuán)的成功，源于他及美團(tuán)踐行的長(zhǎng)期主義。

據(jù)其在前期公布財(cái)報(bào)時(shí)的電話會(huì)議，王興認(rèn)為共享電單車巨頭高頻消費(fèi)場(chǎng)景的特征，可以彌補(bǔ)美團(tuán)用戶對(duì)于平臺(tái)業(yè)務(wù)需求頻次不足的問題，對(duì)于美團(tuán)的長(zhǎng)足發(fā)展，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

而對(duì)于滴滴、哈啰來說，本身就是出行行業(yè)的佼佼者，當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)前景廣闊的共享電單車市場(chǎng)上后退半步。因此，也就造就了三大巨頭三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，在筆者看來，這種局勢(shì)，甚至可能導(dǎo)致三大巨頭的共享電單車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期共存，市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)也持續(xù)膠著。

加上此前有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)單車日均騎行需求超2億次，而電單車的日均騎行需求則達(dá)7億次，頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出共享單車。而在計(jì)費(fèi)方面，當(dāng)前市場(chǎng)滴滴、美團(tuán)、哈啰三家共享單車計(jì)費(fèi)基本統(tǒng)一在30分鐘1.5元，電單車則基本為20分鐘2元。

因此，可以預(yù)見，在該行業(yè)結(jié)束大批量投放電單車的野蠻生長(zhǎng)階段后，也極有可能形成良性循環(huán)。當(dāng)企業(yè)前期的大規(guī)模投放策略落地后，因?yàn)槠溥M(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而開始盈利賺錢。

只是，這個(gè)市場(chǎng)盡管足夠龐大，卻并非投資者與入局的企業(yè)說了算。近年，共享電單車之所以沒有像共享單車那樣如火如荼，而是磕磕碰碰、走走停停。在很大程度上，也是受到國(guó)家交通、環(huán)境相關(guān)政策的影響，而在推進(jìn)整個(gè)行業(yè)前進(jìn)的過程中，甚至有些步履維艱。

新戰(zhàn)場(chǎng)的新挑戰(zhàn)：共享電單車的擴(kuò)張之困

與共享單車的哀鴻一片相比，共享電單車除了頭部企業(yè)之爭(zhēng)外，也有一些相對(duì)小型的企業(yè)在下沉市場(chǎng)活得很滋潤(rùn)，甚至一些傳統(tǒng)的電動(dòng)車制造企業(yè)也加入到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)行列。筆者注意到，早在2017年，雅迪、愛瑪、新日、臺(tái)鈴、立馬、歐派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家電動(dòng)車整車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)軍共享電單車領(lǐng)域。

因此，如果你經(jīng)常到三四線城市走一走，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些城市的街頭，經(jīng)常能看到這樣的風(fēng)景：人們騎著藍(lán)色、黃色、青色、橙色、綠色的電單車一閃而過，風(fēng)馳電掣。時(shí)尚輕盈的車身設(shè)計(jì)、比單車更快的速度與操控感，是共享電單車更受歡迎的重要原因。

只不過，在內(nèi)線城市，除了哈啰、滴滴、美團(tuán)的電動(dòng)車外，目前最常見的共享電單車品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等。這也說明，幾番洗牌后，已經(jīng)有一些共享單車品牌成了犧牲品。

與共享單車對(duì)比，人們對(duì)于共享電單車的印象，在夏天更為深刻。

甚至有網(wǎng)友談到共享電單車的好處，這樣調(diào)侃：炎熱的夏天騎單車容易出汗，而電單車則因?yàn)樗俣瓤?，十分涼爽宜人。由此，共享電單車，似乎正在成為解決二三線城市用戶3-10公里短途出行問題的必備交通工具。

但是，不容忽視的是，即使是像滴滴、美團(tuán)、哈啰這樣的巨頭，也面臨著共享電單車規(guī)?；l(fā)展的瓶頸，進(jìn)入了快速擴(kuò)張的困境。

而這個(gè)困境，主要來自于共享電動(dòng)車的安全性以及日常運(yùn)營(yíng)，也由來已久。實(shí)際上，早在2017年，北京、上海、廣州、杭州、深圳等城市相繼發(fā)布規(guī)定表示，“不發(fā)展”或“暫不發(fā)展”共享電單車。而2020年上半年，隨著入局者投放車輛的動(dòng)作加大，“約談”、“整改”、“叫停”等再次成為共享電單車領(lǐng)域的熱門詞。

這也表明，即使是還在風(fēng)口的共享電單車，終究還是難以逃脫被國(guó)家政策、規(guī)范監(jiān)管的命運(yùn)。而且，其過去一直存在的安全、運(yùn)維問題依舊是行業(yè)難題。

例如，在車輛運(yùn)維方面，仍有用戶吐槽共享電單車找車難、電瓶沒電、車輛定位不準(zhǔn)等問題。而近期，網(wǎng)絡(luò)上傳播著不少各地城市管理部門清退共享電單車的視頻。共享電單車的無序停放，不僅嚴(yán)重影響了市容市貌，更影響了城市的交通與安全。

除此以外，因?yàn)楣蚕黼妴诬嚨男熊囁俣瓤?，也極易引發(fā)交通事故，電池充電、短路造成火災(zāi)事故也逐漸增多。這也是共享單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)最大的阻力之一。

據(jù)工信部公示內(nèi)容，2013年至2017年，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財(cái)產(chǎn)損失1.11億元。為此，工信部也于2019年發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)車（含新能源汽車）等的報(bào)批文件，對(duì)于相關(guān)事故隱瞞不報(bào)，進(jìn)行暫停上公告等嚴(yán)肅處理。

由此可見國(guó)家整治以電動(dòng)車為代表的新能源車輛的決心。但是，在互聯(lián)網(wǎng)科技快速發(fā)展的今天，幾乎沒有什么是技術(shù)解決不了的。為此，各大參與共享電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)依然有著迎難而上的勇氣。

實(shí)際上也是如此，鑒于共享電動(dòng)車未來將走向掛牌出行、實(shí)名認(rèn)證騎行等更新的、更高科技的出行方式。而隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通管制方面的應(yīng)用與不斷成熟，這些現(xiàn)實(shí)問題也終究會(huì)得以解決。而各大企業(yè)所爭(zhēng)奪的，將是一個(gè)超級(jí)大的流量入口，更是一個(gè)相對(duì)某些領(lǐng)域更為高頻、更有可能帶來商業(yè)化盈利空間的新行業(yè)。

由此可以預(yù)見，如果以上提及的安全性問題、運(yùn)營(yíng)問題都能通過新的人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等智能科技得以解決，共享電單車的大范圍普及，可能只是時(shí)間問題，未來可期。

（圖1、3、4來源覓知）

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