據(jù)西安航天動力試驗技術(shù)研究所消息，2022年12月10日，我國首臺新一代載人運載火箭飛行狀態(tài)泵后擺液氧煤油發(fā)動機第4次試車圓滿成功。

11月20日，這臺發(fā)動機完成首次試車，此后已連續(xù)完成4次試車，累計時間2100秒，是任務(wù)時間的8倍還多，刷新了此前我國百噸級系列液氧煤油發(fā)動機單臺累計2050秒試車時長記錄。

據(jù)介紹，發(fā)動機試車時間越長、重復(fù)的次數(shù)越多，說明發(fā)動機的質(zhì)量、適用重復(fù)使用的能力就越好。

據(jù)悉，這臺130噸級泵后擺液氧煤油發(fā)動機以120噸級液氧煤油發(fā)動機為基礎(chǔ)，不僅提高了額定工況海平面推力，同時將發(fā)動機搖擺裝置后置，用最小的擺動實現(xiàn)了推力矢量的變化，發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加緊湊，火箭總體構(gòu)型更加優(yōu)化。

該型發(fā)動機50%以上主要組合件為全新研制，西安航天發(fā)動機有限公司研制團隊突破并應(yīng)用了常平環(huán)、離心輪3D打印成型、渦輪殼體自動焊接、鍛件渦輪靜子電火花成型、噴嘴磨粒流加工、總裝管路自動焊接等一批新技術(shù)、新工藝，并通過30余次試車考核，逐步實現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)固化。

本次試車發(fā)動機，為首臺飛行狀態(tài)泵后擺液氧煤油發(fā)動機，采用飛行狀態(tài)圖紙進行生產(chǎn)、裝配，首次裝配飛行狀態(tài)機架進行試車考核。

該機架各傳力桿大小端均為分體結(jié)構(gòu)，機架空間位置、大小端連接面形位尺寸保證難度極大。

工藝人員通過梳理機架及發(fā)動機總裝工藝流程，設(shè)計專用工裝保證了各傳力桿大小端連接面在機架組焊焊接、機加及發(fā)動機總裝時形位尺寸要求，解決了分體結(jié)構(gòu)機架制造裝配難題。

全新的技術(shù)狀態(tài)增大了發(fā)動機總裝難度，總裝車間積極推進導(dǎo)管自動化焊接技術(shù)應(yīng)用，進一步提升自動焊接小導(dǎo)管比例和一次焊接合格率，有效保證了發(fā)動機導(dǎo)管的質(zhì)量和一致性，順利完成了首臺飛行狀態(tài)泵后擺發(fā)動機裝配工作。

此次飛行狀態(tài)泵后擺液氧煤油發(fā)動機試車成功，充分考核了發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)，標志著泵后擺液氧煤油發(fā)動機研制進入新階段。

后續(xù)，研制團隊將緊抓技術(shù)狀態(tài)落實，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量，確保發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)正確，為后續(xù)發(fā)動機研制、交付奠定堅實基礎(chǔ)。

長二F發(fā)射