兄弟們，為期一個月的卡塔爾世界杯終于結(jié)束了。

說起來，這段日子時間越晚，咱們編輯部的群是越活躍，硬生生過成了卡塔爾人的作息。

其實我們也不想熬夜，只是意想不到的爆冷太多，忍不住哇。

就像有網(wǎng)友說的，這一屆世界杯不愧是在冬天舉辦的。

如今世界杯賽程終于結(jié)束，我們總算可以回歸正常作息。

這里也再恭喜阿根廷，恭喜潘帕斯雄鷹勇奪冠軍。

>/ 厚積薄發(fā) 成就世界杯冠軍

這次阿根廷能拿到世界杯冠軍，我認(rèn)為是合乎情理，也是實至名歸的。

雖然近幾屆世界杯中，阿根廷足球發(fā)展和國運一樣，被悲情所圍繞，但這不代表他們沒有頂尖實力。

由于歷史原因，阿根廷民間有著非常濃厚的足球文化氛圍，加上他們成熟的青訓(xùn)體系，豐富的聯(lián)賽活動，以及自身的種族天賦，阿根廷足球球員人才輩出，一直以來都是球員 “ 出口 ” 大國。

比如 2015 年，就有 2000 多名足球運動員從阿根廷出口到世界各地，排在第一位，其次才到巴西。

有了數(shù)量龐大且實力頂尖的球員基礎(chǔ)，這一次阿根廷能打破命運，時隔 36 年再度舉起大力神杯，可以說絕非運氣和偶然，而是一次情理之中的厚積薄發(fā)。

當(dāng)然，不僅是阿根廷，能闖進(jìn)四強(qiáng)的這幾支隊伍，某種程度上都體現(xiàn)了 “ 厚積薄發(fā) ” 。

法國能連續(xù)兩屆闖入世界杯決賽，同樣也離不開其龐大的青訓(xùn)體系。

法國有個大名鼎鼎的 “ 克萊楓丹基地 ” ，專門培訓(xùn) 13-15 歲小球員。法國足協(xié)每年會從中選拔 25 名受訓(xùn)，優(yōu)秀球員會被輸送至法甲各大俱樂部。

從克萊楓丹走出來的球員有齊達(dá)內(nèi)、亨利，還有如今的姆巴佩、博格巴。

而這樣的足球?qū)W院也只是法國龐大青訓(xùn)體系的一部分。

人口只有 400 萬的克羅地亞能三進(jìn)世界杯四強(qiáng)，靠的是國家對足球的重視。

他們在聯(lián)賽和青訓(xùn)的投入在巴爾干地區(qū)是最高的，早早就有了成熟的青訓(xùn)體系。

摩洛哥能突破歷史最佳成績，看似有一定運氣成分，其實更離不開他們蓬勃發(fā)展的足球運動。

他們聯(lián)賽體系共有 6 個層級 128 支球隊，國王也曾親自下令建造足球青訓(xùn)營，邀請法國教練來培訓(xùn)。

所以，這些球隊能突進(jìn)四強(qiáng)，都不是靠什么捷徑，而是國家日積月累的培養(yǎng)，一代人與一代人的傳承。

其實除了這些參賽隊伍，在本屆世界杯上還有一批中國企業(yè)，他們能突出重圍， “ 爭奪 ” 世界杯的贊助名額，同樣也詮釋了厚積薄發(fā)的進(jìn)化史。

就比如 2022 FIFA 世界杯官方亞太贊助商雅迪。雅迪曾在 2018 年就已牽手俄羅斯世界杯，這次能再下一城，成為兩輪電動車行業(yè)首家兩度贊助世界杯的品牌。

你可能會覺得意外，就自己平時騎的兩輪電動車牌子，憑啥能兩次贊助世界杯這樣的超級賽事？

不瞞你說，世超剛開始的想法也和你一樣，但直到查了下雅迪的歷史成績。

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)， 2020 年雅迪國內(nèi)市場占比 23.1 % ， 2021 年增長至 30 % ，連續(xù)位于行業(yè)第一。

另外，它還是行業(yè)內(nèi)首個上市公司，首個中國民營 500 強(qiáng)企業(yè)。

別急，如果你以為雅迪只是在咱家門口打拼，那你格局小了。

雅迪產(chǎn)品已經(jīng)出口到 100 個國家和地區(qū)，全球有超 6000 萬用戶，銷量連續(xù)五年全球第一。

現(xiàn)在，你應(yīng)該不會對 “ 雅迪二度攜手世界杯 ” 感到意外了吧。

>/ 雅迪的冠軍之路 同樣沒有捷徑可言

如果說法國、阿根廷、摩洛哥、克羅地亞能突進(jìn)世界杯四強(qiáng)，離不開國家對足球運動的支持，以及成熟的青訓(xùn)體系。

那么雅迪能拿到這個成績，同樣也離不開他們多年來在科研上的投資與重視，以及不斷進(jìn)步的科技實力。

一個兩輪車有啥好科研的？那可太多了。

有數(shù)據(jù)顯示，消費者購買兩輪電動車時，最關(guān)心的因素是電池和續(xù)航，這兩項占比達(dá)到 60.9 % 。

不知道大家是怎樣的，世超的兩輪車經(jīng)常 “ 電到用時方恨少 ” 。

上下班來回 35 公里路，每天都得充電。要是下班晚，充電口被占滿，第二天只能去擠地鐵了。

說實話，兩輪車的續(xù)航問題一直是用戶的困擾。它就和手機(jī)一樣，一出門就會有電量焦慮。

但兩輪車體積在這，廠家總不能為了增加電池容量，把它做成三輪車那么大吧。

所以要提高續(xù)航，只能從技術(shù)突破上入手。

像雅迪首創(chuàng)的 TTFAR 碳纖維 2.0 鋰電，就是國標(biāo)電自最大容量鋰電，因為采用方型層疊電芯及緊湊 PACK 工藝，它的容量較雅迪普通鋰電池提升了 100% 。

靠著這款電池，雅迪冠能 3 S9 MAX 續(xù)航輕松達(dá)到了 200 公里。

這啥概念啊，充一次電世超能連騎 5 個工作日，還擔(dān)心啥電不夠。

雅迪冠能 3 S9 MAX  ▼

有小伙伴可能要說，你電池再持久，也耐不住損耗哇，循環(huán)個幾百次它就不行了。

話不能說太死，技術(shù)總在進(jìn)步的嘛。

普通鉛酸電池充放電循環(huán)壽命確實只有 300 多次，但雅迪首創(chuàng)的 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 電池，充放電可循環(huán)次數(shù)能到 1000 多次，壽命是普通電池 3 倍。

另外借著高活性電解液技術(shù)，雅迪還提升了電解液的擴(kuò)散速率，這就從源頭克服了一到冬天，電動車?yán)m(xù)航 “ 拉閘 ” 的難題。

除了電池這塊，雅迪還給他們的 TTFAR 電機(jī)增加了功率密度、優(yōu)化了磁路設(shè)計，狠狠地加強(qiáng)了爬坡能力。

說實話，這我得夸夸雅迪了，我太需要爬坡能力了。

就我那小電驢，每次從地下車庫出來，我都得像螃蟹一樣，踩著地蹬它。

當(dāng)然，就像前面說，雅迪能解決這些行業(yè)難題，可都不是一蹴而就的。

雅迪首創(chuàng)的石墨烯鉛酸電池，率先使用石墨烯添加劑，取得 36 項核心專利，背后就是一支百人精英研發(fā)團(tuán)隊長達(dá) 7 年的努力。

起初很長一段時間，石墨烯的成本價比黃金還貴，高達(dá) 2000 元 / 克，經(jīng)過團(tuán)隊 400 多次實驗，研制出了新型石墨烯電池制備技術(shù)，研發(fā)成本才有所降低。

但這才只是開始。后來又經(jīng)過團(tuán)隊 766 次實驗，才解決石墨烯漿料不穩(wěn)定的情況。

為了提高電池壽命，團(tuán)隊又研發(fā)出漿料真空霧化、深循環(huán)動力合金等技術(shù)。到這里，雅迪石墨烯電池才初步成型。

為了解決行業(yè)難題，一支百人精英團(tuán)隊在 7 年內(nèi)做了無數(shù)次實驗。

你可能不知道，雅迪坐擁 1000 多名研發(fā)人員， 100 多名碩博人員，同時它還是行業(yè)內(nèi)唯一擁有兩大 CNAS 國家級企業(yè)實驗室的品牌。

正是靠著品牌對研發(fā)上的重視，目前雅迪已經(jīng)獲得 1350 多項國家專利。

相關(guān)數(shù)據(jù)還表明，雅迪 2021 年研發(fā)費用同比增加約 39.4% 。

顯然，雅迪還在加大研發(fā)投資，要繼續(xù)提升科技實力。

你問它想干嘛？下面就是答案。

>/ 厚積薄發(fā) 讓中國智造享譽(yù)全球

以前，大家都盼著 “ 中國制造 ” 有天能夠遍布全球。

不知什么時候起，這個夢想已經(jīng)升級，一些頭部企業(yè)開始努力讓 “ 中國智造 ” 享譽(yù)全球。雅迪就是其中之一。

2007 年，雅迪成立進(jìn)出口有限公司，標(biāo)志著開啟邁向全球化之路。

如今雅迪產(chǎn)品出口到全球 100 個國家和地區(qū)，在越南也有一家生產(chǎn)基地。

截至 2021 年底，雅迪在越南擁有 306 家門店， 2022 年雅迪又全面入駐西班牙，深耕歐洲市場。

雅迪贊助世界杯，是全球化戰(zhàn)略的重要一步。

重研發(fā)、重技術(shù)，是中國智造的典型特點。這兩者只有結(jié)合起來，才能讓 “ 中國智造 ” 享譽(yù)全球。

和雅迪一樣，還有很多中國企業(yè)也在做類似的事情。

一邊探路全球化，迎接挑戰(zhàn)，一邊也不忘投資研發(fā)，提升科技實力。

雖然道阻且長，但行則將至。

為了讓更多 “ 中國智造 ” 享譽(yù)全球，這會是以雅迪為代表的民族品牌正在做的，也一直會做的事。