在將中國總部遷至“風(fēng)投之城”合肥之前，位于上海嘉定區(qū)的汽車·創(chuàng)新港，一直是蔚來在國內(nèi)最重要的辦公室所在地。

時(shí)至今日，蔚來有諸多重要的研發(fā)部門依舊坐落在嘉定的創(chuàng)新港園區(qū)內(nèi)。對(duì)此，傳言中一條解釋相當(dāng)直接：從創(chuàng)新港西北門出去，對(duì)面就是上汽乘用車的研發(fā)總部，方便挖人。

從2020年12月起，蔚來在創(chuàng)新港的辦公室，悄悄地多了一位“鄰居”——智己汽車，一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的用戶型汽車科創(chuàng)公司。

因而在智己發(fā)展的這兩年里，該公司與蔚來在組織文化、市場(chǎng)策略、產(chǎn)品層面、人才梯隊(duì)等等方面進(jìn)行了“激烈交流”。

因此我們看到，如今的智己，堪稱一個(gè)“上汽版的蔚來”。

12月20日，智己汽車發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車型——智己LS7。其定位于純電中大型豪華SUV，整體車身尺寸稍大于蔚來ES8，外觀造型則與即將要發(fā)布的Coupe SUV車型蔚來EC7“神似”，五座布局又與蔚來ES7相似。而智己LS7的預(yù)售價(jià)區(qū)間，定在了35萬元至50萬元，與蔚來ES6頗為接近。

更簡(jiǎn)單一點(diǎn)說，智己LS7的打法就是，用ES8的尺寸，上ES7的配置，賣ES6的價(jià)格。

外加阿斯頓·馬丁 DBX 同款的尾部設(shè)計(jì)

值得注意的是，這次發(fā)布的LS7并非智己的全部“底牌”。在此前的內(nèi)部溝通會(huì)上，虎嗅汽車提前品鑒了智己接下來的兩款重磅新車型：一款“有走量任務(wù)”的純電轎車智己L5、一款Coupe SUV智己LC6。這兩款新車型，與蔚來目前“熱售”的ET5和已經(jīng)量產(chǎn)的EC6，將形成直接對(duì)標(biāo)。

賣點(diǎn)拉滿了，銷量能拉滿嗎？

對(duì)于造一輛SUV，不同的品牌有著不同的解法。像如今最流行的做法，就是塑造一個(gè)方方正正的霸氣外觀，然后把內(nèi)飾盡量地家電化，用“大彩電、大冰箱、大沙發(fā)”填充富裕的座艙空間。

從第一款車型智己L7就不難看出，智己這個(gè)品牌走的不是隨波逐流的產(chǎn)品思路。在第二款車型智己LS7上，圍繞視野、空間、駕控這三個(gè)層面，智己把產(chǎn)品玩出了新花樣。

首先，當(dāng)你拉開智己L7的無框車門時(shí)，映入眼簾的是穹頂前擋風(fēng)玻璃和半幅方向盤。這一設(shè)定，在前段時(shí)間虎嗅拍攝過的新一代特斯拉Model X上曾出現(xiàn)過。其目的很簡(jiǎn)單，讓駕駛員視野更開闊。

在參數(shù)上，智己LS7的前穹頂玻璃面積與特斯拉Model X一樣，都是2平方米。而前縱向視野，LS7是106度，Model X為105度。在工藝上，智己LS7的前穹頂玻璃引入國產(chǎn)大飛機(jī)C919航空玻璃的部分工藝和特種設(shè)備。另外，這款前穹頂玻璃采用了三層鍍銀技術(shù)，并配備漸變隔音隔熱膠片。如果你實(shí)在怕曬，智己還準(zhǔn)備了物理遮陽套裝。

在前穹頂玻璃下方，是一個(gè)半幅式方向盤。目的也是一樣，將對(duì)駕駛視野的侵占降至最低，增強(qiáng)駕駛沉浸感。智己給它取名叫：“YAT巡航型半幅方向盤”，似乎是在“致敬”特斯拉的Yoke半幅方向盤。

虎嗅此前有機(jī)會(huì)在公開道路上，體驗(yàn)了一次這款半幅方向盤。如果是握方向盤姿勢(shì)比較標(biāo)準(zhǔn)的朋友，握住半幅方向盤的3、9點(diǎn)位置，就會(huì)很快地適應(yīng)它。如果是喜歡單手搭方向盤12點(diǎn)鐘位置的朋友，那么上車以后會(huì)不知所措、無從下手。比如，我就是這樣的。

對(duì)此網(wǎng)友戲稱：“完美解決了方向盤好打的問題。”

如果實(shí)在用不慣半幅方向盤，智己LS7也可以選裝常規(guī)的方向盤

確實(shí)，此前有部分海外車主就吐槽，新一代Model S的半幅方向盤在調(diào)頭的時(shí)候很容易出現(xiàn)手忙腳亂的情況，甚至有車主自己改裝回了圓形方向盤。不過，像豐田在海外配備的半幅方向盤，就采用了線控轉(zhuǎn)向+可變轉(zhuǎn)向比的技術(shù)來解決這個(gè)問題，讓駕駛員無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作。

其實(shí)，智己L7配備的AKC后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以幫助駕駛員在使用半幅方向盤時(shí)，更加從容地進(jìn)行調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎。但可惜的是，智己LS7上并未搭載這項(xiàng)配置。據(jù)虎嗅了解，智己LS7未來將通過可變轉(zhuǎn)向比的技術(shù)，來提升半幅方向盤的操作便利性。

開闊的視野，基本上是前排乘客的專屬，但后排乘客同樣不能被冷落。作為一款五座SUV，換成別家企業(yè)的后排，往往是被一筆帶過的。設(shè)計(jì)師和工程師們，往往是給后排乘客足夠的腿部和頭部空間即可。實(shí)在不行，就換兩個(gè)航空座椅，再加兩個(gè)小桌板和腿托，舒適性配置就算是拉滿了。

但相比之下，智己LS7就選擇了另辟蹊徑。首先來看這款車的硬件底子：車輛的長(zhǎng)寬高分別為：5049mm、2002mm、1731mm，軸距3060mm——整體尺寸居然比蔚來ES8（5022mm、1962mm、1756mm和3010mm）還要大上一圈。顯然，LS7完全可以塞進(jìn)六個(gè)、七個(gè)座椅，但智己最終還是選擇了大五座布局。

據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的介紹，智己工程師把后排座椅和后橋之間的偏執(zhí)位置進(jìn)行優(yōu)化，目的是讓乘坐者更靠近車輛的重心，這樣一來懸掛的震動(dòng)和車輛橫擺所導(dǎo)致的晃動(dòng)幅度，也會(huì)相應(yīng)降低。讓乘坐更加舒適，更不易暈車。

很難得，有一家汽車廠商會(huì)在廣告片中著重展示一位父親單獨(dú)帶孩子的場(chǎng)景

在此基礎(chǔ)之上，智己LS7展示了對(duì)空間的理解：不是無腦大，而是靈活多變。

在右后排位置，智己LS7塞進(jìn)去了一款121°零重力角的座椅。通過車門扶手上的按鍵，可以一鍵進(jìn)入零重力浮感模式。這時(shí)副駕會(huì)被完全折疊，借助超長(zhǎng)滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。然后，后排座椅會(huì)調(diào)整到121度零重力坐姿，變成“三座模式”。

值得注意的是，智己LS7的后排左側(cè)座位，其實(shí)就是普通的五座車型座椅。即可以用于放置嬰兒座椅，也可以將其推倒以后，騰出空間放置漁具、漿板、高爾夫球包等超長(zhǎng)物體。

不過，一看到“大沙發(fā)、大彩電”的布局，很多人可能腦海里已經(jīng)把“駕控”兩個(gè)字排除在外了。對(duì)于智己來說，駕控才是它的主菜，上面那些都是前菜。

從架構(gòu)上，智己LS7與上一款車智己L7同為iO原點(diǎn)純電架構(gòu)，所以也延續(xù)了智己品牌的駕控基因。智己LS7搭載空氣懸架，采用更輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)。供應(yīng)商方面，LS7由德國大陸提供空氣彈簧、德國倍適登提供DampTronic電控減震器、意大利布雷博提供制動(dòng)系統(tǒng)。

除了硬件方面，WAE威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)繼續(xù)為智己的第二款車智己LS7進(jìn)行調(diào)教。按照官方的說法：不僅保留如履平地的爽快（優(yōu)良隔振性能），更利用CDC電控阻尼控制消除常規(guī)空氣彈簧車型的漂浮晃動(dòng)的感受，打造符合智己品牌駕控調(diào)性的中大型豪華SUV。

在一臺(tái)長(zhǎng)5米的純電SUV上玩駕控，這本身就是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。至于智己LS7的真實(shí)操控感受，我們還是等賽道試駕過之后，再為大家做分享吧。

三歲看老，智己明年的關(guān)鍵一戰(zhàn)

作為“上汽一號(hào)工程”的智己汽車，自然是少不了外界“無微不至”的關(guān)照。

而作為這家初創(chuàng)汽車公司的掌舵人，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤最頭疼的時(shí)候，莫過于被問及品牌銷量的時(shí)候。恰巧，在前不久的內(nèi)部溝通會(huì)上，虎嗅就把“您怎么看待銷量排名？”這個(gè)問題，拋給了劉濤。

他的回答是：“我覺得不能單純看銷量。如果您看銷量排行榜，比如說有些排名特別靠前、平均售價(jià)卻特別低的產(chǎn)品，未來也會(huì)面臨一些瓶頸。我們最好多方面來判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄，也不要以短期的銷量論英雄。”

對(duì)于智己而言，用當(dāng)前的月銷量數(shù)據(jù)來判定其成敗，確實(shí)為時(shí)尚早。畢竟，智己品牌成立才兩年時(shí)間，首款產(chǎn)品智己L7開始交付才半年時(shí)間。更何況，智己L7的AKC后輪轉(zhuǎn)向因?yàn)槿必洠瑖?yán)重影響了產(chǎn)能和交付。最后還是靠“爸爸的力量”——上汽集團(tuán)出面，和ZF采埃孚解決了缺貨問題。

伴隨著第二款車型智己LS7的亮相，智己也即將在2023年進(jìn)入到了品牌的第三年。“俗話說三歲看老”，在這個(gè)階段下，當(dāng)年的蔚來都已經(jīng)準(zhǔn)備沖刺IPO了，小鵬也開始上量了。如果在客觀因素得以緩解之后，銷量仍然維持在低迷的狀態(tài)，那么智己很可能需要重新調(diào)整方向了。

對(duì)于打開銷量市場(chǎng)這件事，智己內(nèi)部似乎是找到了一些短期的對(duì)策。劉濤表示，“關(guān)于如何解決品牌曝光度和美譽(yù)度的問題，是我們團(tuán)隊(duì)目前非常重要的工作。目前，智己管理層最重要的工作就是要讓品牌‘破圈’。在自媒體為王的時(shí)代，以前的很多玩法和傳播鏈路有些輕敵了。疫情不是借口。我們團(tuán)隊(duì)在做‘破圈’的思考，跟快消等行業(yè)學(xué)習(xí)，做更有深度的跨圈實(shí)踐。”

但不過，最近的幾次營銷破圈事件，讓智己和劉濤都遭遇了一些爭(zhēng)議。繼微博怒噴特斯拉之后，身為CEO的劉濤在親自錄制的路試視頻中，被網(wǎng)友指出存在不安全的駕駛行為。最終，事件是以主動(dòng)配合交警調(diào)查、接受處罰的結(jié)果來草草收尾。

營銷手段只是短期的刺激，對(duì)于智己來說，除了不斷推陳出新之外，更重要的還是把其長(zhǎng)期堅(jiān)持的品牌核心打穿——“駕控”。

在溝通會(huì)上，智己放了這么一張圖：X軸，左側(cè)是產(chǎn)品聚焦，右側(cè)是用戶聚焦；Y軸，向上是駕控體驗(yàn)，向下是日常生活體驗(yàn)。由此劃出了四個(gè)象限，四塊區(qū)域，“蔚小理”主要集中在第四象限，用戶聚焦和日常生活體驗(yàn)的結(jié)合。而BBA則集中在第二象限，駕控與產(chǎn)品的結(jié)合。

在可行性研究階段時(shí)，智己認(rèn)為找到了“相對(duì)空白區(qū)域”，即駕控體驗(yàn)+用戶聚焦。

劉濤進(jìn)一步解釋稱，“我們要尊重駕控體驗(yàn)。跟傳統(tǒng)的OEM相比，我們更加注重用戶聚焦，這個(gè)地方本來就是市場(chǎng)空白，而我們有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”而他所說的優(yōu)勢(shì)，是源自上汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)傳承，也就是對(duì)于產(chǎn)業(yè)制造、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈、底盤、動(dòng)力、操控方面的理解。“上面的空白加上這樣一個(gè)優(yōu)勢(shì)，很容易成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)板、品牌塑造的長(zhǎng)板。”

對(duì)于打“駕控”這個(gè)方向，劉濤是做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。他認(rèn)為 “主打駕控”的路線是正確的，接下來就讓時(shí)間證明一切。他還舉例，“10年前，大眾主打TSI+DSG黃金動(dòng)力組合之初的市場(chǎng)反饋也并不積極，油耗不理想、還燒機(jī)油；但在堅(jiān)持了6年之后，一炮而紅。”

雖然從智己LS7的產(chǎn)品亮點(diǎn)看，零重力座椅加強(qiáng)了舒適性的標(biāo)簽，雙激光雷達(dá)加強(qiáng)了智能化的標(biāo)簽，但底子里它依舊希望成為“放蕩不羈”的駕控選手。

“如果我們從品牌定位的角度說，只能留一個(gè)最核心的價(jià)值，那必是‘操控’。智己汽車“駕控天花板”的標(biāo)簽必須有，而且長(zhǎng)板必須特別長(zhǎng)。”在總結(jié)時(shí)劉濤說道，“我們希望，成為‘電動(dòng)車中的寶馬’或是‘電動(dòng)車中的保時(shí)捷’。”

說來也巧，“隔壁鄰居”蔚來也嚷嚷著超越寶馬。繞來繞去，上汽還是要跟的蔚來搶市場(chǎng)啊。