鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間1月31日消息，在經(jīng)歷了可怕的一年后，小鵬汽車將其盈利目標(biāo)推遲到了2025年。2022年，小鵬汽車股價(jià)暴跌80%，交付量不到年度銷售目標(biāo)的一半。

小鵬汽車CEO何小鵬在廣州總部接受采訪時(shí)表示，公司此前的目標(biāo)是在2023年底或2024年初實(shí)現(xiàn)收支平衡，但現(xiàn)在預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤。

押注自動(dòng)駕駛

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，何小鵬正大膽押注全自動(dòng)駕駛。

在這項(xiàng)技術(shù)上，即便埃隆·馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉公司經(jīng)過多年努力，也未能做到完美。何小鵬的目標(biāo)是占據(jù)他所稱的“全智能汽車”市場(chǎng)至少20%的份額。他指的是“無限接近第4級(jí)(Level 4)自動(dòng)駕駛”的汽車，這種汽車可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市交通情況。在第4級(jí)技術(shù)水平上，雖然人類駕駛員仍需要控制汽車，但從理論上講，他們也可以在車內(nèi)打盹。

雖然目前還沒有量產(chǎn)的乘用車能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，但何小鵬表示，技術(shù)的快速發(fā)展將使得全智能汽車市場(chǎng)在五年時(shí)間增長到每年大約500萬輛的規(guī)模。要想占據(jù)五分之一的市場(chǎng)份額，小鵬汽車每年需要生產(chǎn)100萬輛汽車，遠(yuǎn)高于其在2022年的120,757 輛出貨量，后者遠(yuǎn)低于其制定的25萬輛交付量的目標(biāo)。

“我們現(xiàn)在的首要任務(wù)是規(guī)模。”何小鵬表示。他補(bǔ)充說，對(duì)于一家營收不到1000億元人民幣的“小而美”的汽車制造商來說，五年內(nèi)在中國生存下來或許是不可能的。小鵬汽車尚未公布全年業(yè)績，但2022年前三季度的營收僅為217億元。

他透露，作為推進(jìn)自動(dòng)駕駛努力的一部分，今年下半年的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)將是開發(fā)一種不依賴高清地圖的自動(dòng)駕駛版本，并將它擴(kuò)展到50到100個(gè)城市。從2024年開始，該公司計(jì)劃升級(jí)其智能系統(tǒng)，不僅能讓它駕駛汽車，還能學(xué)習(xí)車主的駕駛習(xí)慣并自動(dòng)調(diào)整。

小鵬G9

“你會(huì)覺得很舒服，因?yàn)槟阆矚g能夠復(fù)制自己的駕駛邏輯和模式。”何小鵬稱。他補(bǔ)充說，所有車輛最終都將標(biāo)配全自動(dòng)駕駛技術(shù)。從長遠(yuǎn)來看，這些智能功能可能成為該公司的主要利潤來源。

小鵬汽車副董事長顧宏地在同一采訪中表示，盡管如此，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化仍需要政策法規(guī)的配合，以及公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的接受。他說，小鵬汽車正在開發(fā)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也需要更長的時(shí)間才能與國際市場(chǎng)兼容。小鵬汽車在2020年首次進(jìn)入挪威后，最近在歐洲開設(shè)了四個(gè)展廳。

組織架構(gòu)調(diào)整

小鵬汽車是去年受疫情打擊最嚴(yán)重的汽車制造商之一，因?yàn)樵摴疚ㄒ坏墓S和許多主要供應(yīng)商都位于廣東和上海附近，而這兩個(gè)地區(qū)受疫情的影響最大。 與此同時(shí)，該公司還陷入了特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)。本月早些時(shí)候，特斯拉將部分車型的價(jià)格最高下調(diào)了12.5%。

所有這些導(dǎo)致小鵬汽車在美國上市的股票在2022年暴跌。該公司的市值曾經(jīng)接近500億美元，超過了美國巨頭福特汽車公司，但現(xiàn)在已經(jīng)暴跌至87億美元。

小鵬市值大跌已不及福特

何小鵬表示，作為卷土重來計(jì)劃的一部分，小鵬汽車正在重組公司的管理團(tuán)隊(duì)，提高規(guī)劃能力，使運(yùn)營更加以客戶為中心。同時(shí)，小鵬汽車還將簡化其產(chǎn)品陣容。雖然該公司只有四款車型，但它在每款車型的電機(jī)、電池、軟件和內(nèi)部配置方面令人困惑，因此受到了批評(píng)。他還表示，供應(yīng)商的數(shù)量也將減少。

例如，小鵬汽車的最新車型G9 SUV在去年9月上市時(shí)，就因其復(fù)雜的配置和定價(jià)體系而受到抨擊。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型、行駛里程和一些智能功能的不同，它有六種配置，還有更多客戶需要付費(fèi)的可選功能，如音樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能和快速充電電池。小鵬汽車被迫在短短兩天內(nèi)大幅調(diào)整了策略。

“我自己將發(fā)揮更大的作用，做更多的事情。”何小鵬稱。他補(bǔ)充說，從去年年底開始的組織重組可能需要幾年的時(shí)間才能產(chǎn)生回報(bào)。

作為變革的一部分，該公司將把設(shè)計(jì)和制造精簡為三個(gè)平臺(tái)，以提高效率和控制成本。一些高管也被重新調(diào)配，其中包括聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩，他辭去了執(zhí)行董事一職。小鵬汽車周一增加了一位新總裁：王鳳英，一位在長城汽車工作了30多年的業(yè)內(nèi)資深女高管。

上海八六證券研究汽車分析師王漢陽表示，鑒于小鵬去年的表現(xiàn)不如預(yù)期以及今年可能面臨的挑戰(zhàn)，它能否加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系還有待觀察。他說，如果供應(yīng)商不能確定目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，他們可能不會(huì)完全配合小鵬的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

“小鵬汽車現(xiàn)在可能正在經(jīng)歷最艱難的時(shí)期，能否贏回客戶仍然是一個(gè)問題。”王漢陽說。

不會(huì)自研電池

何小鵬說，為了協(xié)助控制成本并專注于核心產(chǎn)品，小鵬汽車不會(huì)尋求像競(jìng)爭對(duì)手蔚來汽車和比亞迪那樣開發(fā)自己的電池，此舉此前一直在討論之中。相反，他將讓電池制造商在成本和效率方面展開競(jìng)爭。

他表示，過去一年困擾電動(dòng)汽車行業(yè)的電池供應(yīng)問題，在未來五年內(nèi)“不會(huì)簡單地得到緩解，但不會(huì)成為問題”。(作者/簫雨)