硬件成本千元級(jí)別!大疆改寫(xiě)智駕游戲規(guī)則:車(chē)主自己訓(xùn)練常用路線
大疆把無(wú)人機(jī)的自動(dòng)巡檢技術(shù),用在了智能駕駛上。
新推出“通勤模式”,也就是所謂的記憶行車(chē)功能。
你可以依照自己需求,訓(xùn)練出可以自動(dòng)駕駛的常用路線。
不依賴高精地圖,也無(wú)需激光雷達(dá)。靠7攝像頭純視覺(jué)+32TOPS算力即可實(shí)現(xiàn),成本低至5000元。
網(wǎng)友紛紛直呼:
這功能太實(shí)用了!
據(jù)悉,上汽通用五菱的寶駿云朵,將首發(fā)搭載該功能。
智能駕駛“通勤模式”?
聽(tīng)過(guò)記憶泊車(chē),但還沒(méi)聽(tīng)過(guò)記憶行車(chē)——這是大疆車(chē)載最新推出的智駕方案:
在某個(gè)路線首次使用該功能時(shí),需要用戶自行駕駛并記憶軌跡,相當(dāng)于給AI司機(jī)帶一次路。
當(dāng)駕駛這條路線抵達(dá)目的地后,點(diǎn)擊保存:
之后在這段路線上,通過(guò)記憶行車(chē),AI司機(jī)就能用你教過(guò)的方式,結(jié)合路況數(shù)據(jù),提供類(lèi)領(lǐng)航駕駛輔助的體驗(yàn)。
比如,你首先選定一條系統(tǒng)記憶過(guò)的路線:
然后車(chē)輛在既定路線的行駛過(guò)程中,可以自己應(yīng)對(duì)施工道路:
路口能自動(dòng)識(shí)別紅綠燈,并完成無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)通行:
能近距離應(yīng)對(duì)加塞:
完成自動(dòng)變道:
遇到行人會(huì)禮讓?zhuān)瑫r(shí)也能自動(dòng)避開(kāi)路旁停放的機(jī)動(dòng)車(chē)。
而且,在之后開(kāi)啟記憶行車(chē)的過(guò)程中,系統(tǒng)會(huì)對(duì)這段軌跡進(jìn)行反復(fù)更新,不斷提升行車(chē)體驗(yàn),并能靈活適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格,也就是說(shuō)這條路會(huì)越開(kāi)越好開(kāi)。
另外,智能車(chē)參考從大疆方面獲悉,記憶行車(chē)過(guò)程中并不是完全循跡,還是會(huì)有側(cè)偏和繞行。舉個(gè)例子,系統(tǒng)能記住你上次走的是某條路的最內(nèi)車(chē)道,但實(shí)際記憶行車(chē)過(guò)程中不一定會(huì)選最內(nèi)車(chē)道走。
你在路上臨時(shí)遇到障礙物、近距離加塞、跟車(chē)轉(zhuǎn)彎等等情況,依靠的是車(chē)本身的感知和規(guī)控能力來(lái)實(shí)時(shí)處理。
但既然是“記憶路線”,就會(huì)涉及到記憶的上限,而這種上限,或許會(huì)跟芯片存儲(chǔ)相關(guān)。
目前該功能,已經(jīng)在大疆車(chē)載全新一代智能駕駛解決方案上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。
也就是說(shuō),他們的最基礎(chǔ)版本7V傳感器方案,在不依賴高精地圖的情況下,就已支持記憶行車(chē)功能。
該方案?jìng)鞲衅髋渲脼椋?對(duì)前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭+4顆環(huán)視魚(yú)眼攝像頭+1顆后視單目攝像頭。
所需算力僅32TOPS,總成本可以控制在5000元左右。
有了這個(gè)功能,即便不能在整個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“開(kāi)箱即用”的領(lǐng)航駕駛輔助,但起碼可以滿足上班族最基本的“一鍵回家”需求。
這樣一來(lái),即便汽車(chē)品牌現(xiàn)階段不能大范圍開(kāi)放城市領(lǐng)航輔助駕駛功能,你也能自己訓(xùn)練出一條個(gè)性化的自動(dòng)駕駛路線。
而大疆之所以要推出這樣的功能,在前不久舉辦的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上,大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼進(jìn)行了介紹。
他說(shuō),對(duì)于大部分消費(fèi)者而言,最多的用車(chē)場(chǎng)景就是上下班通勤。
于是他們就思考,能否嘗試用有限的傳感器和算力組合,通過(guò)視覺(jué)在線實(shí)時(shí)感知,對(duì)固定路線進(jìn)行一次記憶,之后使用時(shí)就可以復(fù)現(xiàn)這個(gè)路徑,最終達(dá)到在相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境里面比較可用的狀態(tài)。
另外,記憶行車(chē)功能也與大疆車(chē)載現(xiàn)階段做智能駕駛的理念相契合。
他們希望L2+智能駕駛主要幫助用戶緩解駕駛疲勞,到了L3L4才是幫助釋放時(shí)間。
據(jù)介紹,基于目前他們的技術(shù)水平還達(dá)不到L3或更高階,所以重點(diǎn)就先放在幫助緩解疲勞上。
事實(shí)上,大疆這個(gè)7攝像頭純視覺(jué)方案,標(biāo)配主動(dòng)安全、行車(chē)輔助、泊車(chē)輔助、記憶泊車(chē)、高速領(lǐng)航、記憶行車(chē)功能,對(duì)大多數(shù)人就已經(jīng)足夠用了。
寶駿云朵首發(fā)上車(chē)
大疆記憶行車(chē)功能,將會(huì)第一個(gè)上車(chē)寶駿云朵,該車(chē)型將于今年8月上市(可能會(huì)提前)。
這也是目前已知的上汽通用五菱與大疆車(chē)載合作的第三款量產(chǎn)車(chē)了。
云朵,號(hào)稱是“寶駿首款大五座純電家用車(chē)”,采用四門(mén)五座布局。
長(zhǎng)寬高尺寸分別為4295/1850/1652mm,軸距為2700mm,對(duì)標(biāo)的就是比亞迪海豚。
其輪圈將提供17和18英寸,對(duì)應(yīng)輪胎尺寸分別為215/60 R17和215/55 R18。
新車(chē)將搭載100kW功率電機(jī),最高車(chē)速可達(dá)到150km/h。
據(jù)五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘透露,云朵采用懷擋設(shè)計(jì),還將搭載五菱造車(chē)史上最大中控屏。作為參考,五菱宏光MINI EV敞篷版采用雙10寸聯(lián)屏,寶駿KiWi EV和悅也兩款車(chē)中控屏尺寸均為10.25英寸。
云朵新車(chē)上,頭頂天幕將提供遮陽(yáng)簾,同時(shí)還有對(duì)外放電功能。
據(jù)悉,云朵頂配版本才會(huì)搭載大疆的智駕系統(tǒng),預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)低于11萬(wàn)。
△來(lái)自周钘微博
事實(shí)上,在此前大疆與五菱合作的兩款車(chē)型中,還沒(méi)有提供記憶行車(chē)這個(gè)功能。
去年9月上市的2023款寶駿KiWi EV,是全球首款搭載大疆智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。
KiWi EV大疆版售價(jià)9.78萬(wàn)元,搭載的傳感器包括:1對(duì)前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭+4顆環(huán)視魚(yú)眼攝像頭,以及1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。也就是說(shuō)并不含前面提到的后視單目攝像頭。
芯片則是兩枚單顆算力8TOPS的德州儀器TDA4。
支持常見(jiàn)的L2級(jí)輔助駕駛功能,包括主動(dòng)安全、行車(chē)輔助、泊車(chē)輔助等。
在不配備高精地圖的情況下,可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、撥桿變道、跟車(chē)啟停、彎道智能調(diào)速、障礙物識(shí)別和應(yīng)對(duì)、近距離加塞應(yīng)對(duì)等功能。
近日該車(chē)型迎來(lái)首次OTA,還開(kāi)放了記憶泊車(chē)功能。
有了記憶泊車(chē),在室內(nèi)室外停車(chē)場(chǎng),用戶可以在記憶停車(chē)路線后,監(jiān)督車(chē)輛自主行駛并泊入目標(biāo)車(chē)位,利于減少駕駛和泊車(chē)疲勞。
另外,最近五菱新發(fā)布的純電SUV寶駿悅也高配版本,也搭載了大疆的智駕系統(tǒng),售價(jià)8.98萬(wàn)元。
智能駕駛方面,具體能夠?qū)崿F(xiàn)的功能、以及傳感器方案都跟KiWi EV差不多。
而從定位和配置上,云朵車(chē)型上能夠體驗(yàn)到的智駕能力,一定是在KiWi EV和悅也兩款車(chē)的基礎(chǔ)之上。
所以即便云朵這款車(chē)沒(méi)有城市領(lǐng)航輔助駕駛,你也能在城市里的個(gè)別道路上體驗(yàn)到類(lèi)似功能,比如一鍵自動(dòng)駕駛上下班、一鍵從家里前往某個(gè)超市等等。
大疆車(chē)載再次改寫(xiě)游戲規(guī)則
大疆上一次改寫(xiě)智駕游戲規(guī)則,是在KiWi EV亮相的時(shí)候,首次展現(xiàn)了自己的智能駕駛方案。
不用高精地圖,不用激光雷達(dá),6個(gè)攝像頭+16TOPS算力搞定。
當(dāng)大家都在瘋狂卷幾百甚至上千TOPS的大算力時(shí),大疆用更普通的芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)同等功能。
在大家都只能在昂貴的豪華旗艦車(chē)型上才能上車(chē)智能駕駛功能的時(shí)候,大疆把智能駕駛的價(jià)格打了下來(lái),率先在10萬(wàn)元的A0級(jí)車(chē)上實(shí)現(xiàn)了L2+輔助駕駛能力。
甚至后來(lái)還將高階智駕能力下放到了8萬(wàn)元級(jí)別的“悅也”車(chē)型上。
可以說(shuō)是一舉打破了“智能化只屬于中高端車(chē)型”的固有格局。
現(xiàn)在到了比拼挑戰(zhàn)量產(chǎn)智能駕駛技術(shù)邊界的時(shí)候,大疆則從車(chē)主和用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā),不為了卷技術(shù)而卷技術(shù),而是讓技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)真正為人服務(wù),在云朵車(chē)型上推出了記憶行車(chē)功能,適配車(chē)主的剛需。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),之所以會(huì)有類(lèi)似的功能推出,除了成本之外,核心是為了解決目前城市高精地圖的覆蓋問(wèn)題,解決“等圖”的困局。
要知道,在這種方案之前,乘用車(chē)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛更多追求的是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化——技術(shù)需要解鎖不同場(chǎng)景,比如停車(chē)場(chǎng)、環(huán)路、各種開(kāi)放路況…這就對(duì)車(chē)的硬件配置有很高要求,需要激光雷達(dá)、高精度地圖、大算力芯片等等。
但問(wèn)題是,這些硬件上車(chē)成本很高,普及推廣成本也很高。
要知道,一個(gè)廣東的車(chē)主可能一輩子也不去幾次黑龍江,但智能車(chē)需要提前把黑龍江的高精度地圖成本也給考慮進(jìn)去…
另一方面,之前人機(jī)共駕,包括特斯拉FSD測(cè)試,司機(jī)似乎是在充當(dāng)安全員,類(lèi)似于智能車(chē)的免費(fèi)小白鼠。
但現(xiàn)在有了記憶行車(chē)功能,雖然也在幫助車(chē)廠提供數(shù)據(jù)、訓(xùn)練模型、優(yōu)化產(chǎn)品,但可以讓車(chē)主更直接更快速獲益。
所以大疆,實(shí)際上是再度改寫(xiě)了游戲規(guī)則。
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