近日，蔚來汽車突然宣布全系車型降價(jià)3萬元！

ET5價(jià)格直接降到30萬以下，起售價(jià)29.8萬元；全新ES6價(jià)格降至33.8萬元。

堅(jiān)持不做30萬以下車的蔚來，是否遇到了挑戰(zhàn)？

自成立以來，蔚來汽車深諳互聯(lián)網(wǎng)思維與用戶運(yùn)營(yíng)之道，顛覆傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)思維，把用戶運(yùn)營(yíng)做到了極致，迅速完成了從0到33萬輛的跨越，整車平均售價(jià)穩(wěn)定在30萬元以上。

在新能源汽車銷量不斷刷新紀(jì)錄的當(dāng)下，蔚來汽車雖然品牌調(diào)性依舊很高，但銷量還是遇到了一些挑戰(zhàn)。

說實(shí)話，蔚來今年以來的銷量不算理想，月銷6k左右遠(yuǎn)不及理想，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也比較難看，盈利遙遙無期。

究其原因，經(jīng)過3年“口罩”的影響，時(shí)代已經(jīng)變了，蔚來的目標(biāo)群體受到影響，售價(jià)“高高在上”顯然不再適合。而且，越來越多的人想明白了一點(diǎn)：不一定非要純電，換電也不是那么“香”。

從目前情況來講，無論是銷量、營(yíng)收還是毛利，理想汽車都要更勝一籌。

隨著新產(chǎn)品特別是電動(dòng)車型陸續(xù)上市，理想的攻勢(shì)勢(shì)必更猛，與蔚來汽車的正面交鋒也將更加激烈。

再來看換電，這是蔚來汽車的一張“殺手锏”?；?0-50萬買蔚來，后期換電的成本已經(jīng)囊括。

但是，換電畢竟沒有快充那么靈活，而且投入巨大，其他車企還未必真心支持，并不見得能走出來，除非堅(jiān)持高強(qiáng)度的投入。

顯然，蔚來需要調(diào)整。全系車型降價(jià)3萬元，未必是心甘情愿，但又無可奈何，迫于形勢(shì)不得不為之。

好在蔚來很有“良心”，近期購車的用戶能得到實(shí)實(shí)在在的“權(quán)益”。

橫向?qū)Ρ葋砜?，比亞迪已?jīng)開始沖高，仰望U8的大火，給蔚來汽車敲響了警鐘。

這說明，靠強(qiáng)大的技術(shù)支撐產(chǎn)品，才能在未來收獲成功。蔚來汽車注重品牌調(diào)性與高端服務(wù)的同時(shí)，還需要提升技術(shù)的新高度。

如果蔚來此舉不能有效扭轉(zhuǎn)局面，那么接下來如何發(fā)展還有待觀察。

講故事、畫大餅，顯然行不通了。如果某人動(dòng)了套現(xiàn)離場(chǎng)的心思，安徽以及合肥如何接盤，還需要提前做些預(yù)應(yīng)方案才行。

編后語

此前，大眾有意收購蔚來的消息開始流傳。雖然雙方?jīng)]有正面回應(yīng)，但也不排除這種可能。

蔚來作為一個(gè)高端品牌是合格的，最理想的收購方還真非大眾莫屬。畢竟，大眾集團(tuán)是江汽集團(tuán)的重要股東，急缺拿得出手的高端智能電動(dòng)汽車品牌。