“比亞迪是未來能存活下來的巨頭之一，但其他公司現(xiàn)在說未來能否活下來成為巨頭還很難說。”

“未來洗牌將會(huì)非常慘烈，華為能用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)幫助車企，在極卷的時(shí)代成為活下來的‘巨頭’。”

要么倒閉，要么成為巨頭，這是余承東對(duì)未來汽車行業(yè)格局的判斷。汽車廠商怎么辦？余承東也拋出了解決方案：想活下來跟華為走！

1、想活下來跟華為走

今日，2023粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會(huì)暨新能源汽車博覽會(huì)在深圳開幕。

在此次博覽會(huì)的未來汽車先行者大會(huì)主論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表演講。

余承東表示，從長遠(yuǎn)來看，未來能活下來的主力廠家是少數(shù)的、不會(huì)太多，因?yàn)樵谥悄芑瘯r(shí)代，投資規(guī)模很大，如果投資強(qiáng)度不夠的話，中小玩家跟不上，很難支撐下去，不像燃油車時(shí)代，是個(gè)小公司都能造車。

余承東稱，比亞迪是未來能存活下來的巨頭之一，但其他公司現(xiàn)在說未來能否活下來成為巨頭還很難說，今天取得成績不代表未來能活下來。

“未來洗牌將會(huì)非常慘烈，現(xiàn)在的卷只是剛開始，未來還會(huì)更卷，華為能用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)幫助車企，在極卷的時(shí)代成為活下來的‘巨頭’。”余承東說。

值得一提的是，在前不久的2023中國汽車重慶論壇上，余承東指出，未來的汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。

他認(rèn)為，未來的頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足。

對(duì)于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思是不單獨(dú)造車，而是和車企聯(lián)合造車。“華為要跟車廠一起優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢(shì)”。

2、華為智能駕駛第一 超越所有

華為如何幫車廠造車？主要就是智能座艙和智能駕駛。余承東說，華為要聯(lián)合車企，打造最好的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

余承東表示，在智能駕駛方面，我們先在智能座艙做到了體驗(yàn)的Number one，今天我們又把智能駕駛做到了，而智能駕駛難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座智能座艙。

“華為在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域，是目前體驗(yàn)最好的解決方案，沒有之一。到現(xiàn)在，我們超越了特斯拉的FSD，以及國內(nèi)外所有同行。”余承東說道。

因?yàn)橹悄荞{駛涉及到我們的AI人工智能的很多東西在里面，所以我們進(jìn)行了非常巨大的投入。要知道，華為在車領(lǐng)域里的投入的70%和80的投入都在智能駕駛領(lǐng)域，但是我相信這個(gè)價(jià)值也是非常高的，就能夠大幅度提升駕駛安全性，同時(shí)減輕駕駛疲勞。

當(dāng)人在開車的時(shí)候，背后的這個(gè)智能駕駛的AI機(jī)器人在輔助你。萬一你失誤了以后，可以避免交通事故?；蛘撸?strong>在人比較勞累和疲憊的時(shí)候，讓車自己開，可以大幅度減輕駕駛疲勞。

余承東還分享了自己的駕駛體驗(yàn)：“我每天開著問界ADS從南山到坂田上班，來回兩個(gè)多小時(shí)時(shí)間，基本上都是讓車自己開，我這兩個(gè)小時(shí)都在處理工作，用手機(jī)處理郵件打電話都沒問題。”

3、問界M5智駕版批量交付

值得一提的是，今天在粵港澳車展上，問界M5智駕版進(jìn)行了首批車主交付。

余承東表示，這款新車帶來了創(chuàng)新的智能增程技術(shù)，讓車輛根據(jù)路況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，動(dòng)力充沛的同時(shí)能耗進(jìn)一步降低。

此外，鴻蒙智能座艙和HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛方案“雙智天花板”贏得了一大波好評(píng)和口碑，甚至在廣東大暴雨的路況下比老司機(jī)還要穩(wěn)！

根據(jù)官方規(guī)劃，今年第三季度，華為智駕將實(shí)現(xiàn)15個(gè)城市不依賴高精地圖領(lǐng)航駕駛輔助，包括上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、蘇州、南京、鄭州、東莞、長沙、西安、武漢、寧波、濟(jì)南。

而問界M9也將在2023年第四季度亮相，這是問界繼M5、M7后的第三款車型，同樣提供增程、純電雙版本。

余承東表示，有信心問界M9將是中國市場(chǎng)上最豪華、最高端、最智能的車，將重新定義1000萬以內(nèi)最好的SUV。

4、伙伴不夠多 華為也急了

目前參與華為智選車模式的車廠只有四個(gè)：賽力斯、北汽、奇瑞、江淮。對(duì)于華為愿景來說，這個(gè)體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在余承東看來，車廠用自己的這套智能座駕和智能駕駛就是完全的雙贏。

如果說此前華為一直強(qiáng)調(diào)自己不造車是讓車企吃定心丸的話，那么現(xiàn)在"想活下來跟華為走"的論斷就有點(diǎn)“再不上車就晚了”的意味了。

余承東已經(jīng)指明了道路，究竟會(huì)有多少車廠會(huì)跟？結(jié)局又會(huì)如何？將是整個(gè)汽車行業(yè)最具話題性、最值得期待的看點(diǎn)。