6月16日，在重慶南山149米深的洞室內(nèi)，“長江號”盾構(gòu)機(jī)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，開始盾構(gòu)掘進(jìn)。

這標(biāo)志著，作為第一條穿越長江的高鐵盾構(gòu)隧道，渝黔高鐵重慶長江隧道取得重大進(jìn)展！

渝黔高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，正線全長269.521公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

全線建成投用后，將與黔常鐵路、渝廈高鐵常德至長沙段連接，成為成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

其中，重慶長江隧道正線全長11.94公里，單洞雙線，在重慶南岸區(qū)掘進(jìn)穿越長江，到達(dá)渝中區(qū)，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”。

隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，采用一臺開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。

這也是國內(nèi)第一條完全在山洞里進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

重慶長江隧道在穿越長江主航道區(qū)間，常年水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕（相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力），地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，穿江施工風(fēng)險(xiǎn)非常高，集中在四個(gè)方面：

穿山：

隧道穿越南山風(fēng)景區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)段落長，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

穿城：

隧道穿越渝中半島和南岸區(qū)，下穿市人民醫(yī)院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越運(yùn)營地鐵軌道線，距離軌道線最小凈距僅25米。

穿江：

隧道穿越長江主航道，穿江段長1282米，常年水深約42米，最大水壓達(dá)0.9兆帕，地質(zhì)復(fù)雜多變，泥巖砂巖反復(fù)變化，節(jié)理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米。

穿水：

隧道穿越南山翠云水庫等大小水體4處，距離庫底最小凈距僅14.3米，多次穿越巖溶富水段，地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)水保要求高。

主要難點(diǎn)

首次采用大直徑盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米。

盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業(yè)空間小，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，國內(nèi)外無先例可循，業(yè)內(nèi)無經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。