快科技7月18日消息，眾所周知，特斯拉憑借其優(yōu)秀的成本控制能力，先進(jìn)的制造工藝，再加上超高的自動化水平，使得特斯拉超級工廠的生產(chǎn)效率遠(yuǎn)高于同行，這也使得特斯拉擁有掀起價(jià)格戰(zhàn)的勇氣和底氣。

其中，特斯拉的成本控制能力尤為重要，據(jù)了解，Model Y后車身原本由70個零件沖壓、焊接而成，而一體化壓鑄則把它變成了一整個零件，制造時(shí)間從1～2小時(shí)縮短至45～120秒，制造過程減少了300臺機(jī)器人和上百名工人。

特斯拉官方稱，得益于一體化壓鑄技術(shù)，Model Y節(jié)省了約20％的制造成本。據(jù)悉特斯拉在2017年開始使用一體成型鑄造技術(shù)之后到2022年，其單車制造成本下降了50%。

而這一操作在公布后無數(shù)車企也紛紛效仿，其中包括沃爾沃、大眾、小鵬、蔚來等。

近日，豐田官方表示，為了進(jìn)一步降低成本并提高效率，其將在未來的新車上采用同類技術(shù)，目前豐田的生產(chǎn)工廠已經(jīng)開始安裝新型的生產(chǎn)設(shè)備。

據(jù)悉，豐田發(fā)布的這項(xiàng)新技術(shù)名為“Gigacasting”，其技術(shù)特點(diǎn)與特斯拉的一體成型技術(shù)十分相似。

按照豐田的預(yù)期，未來新車將只生產(chǎn)車頭，車身以及車尾三個部分，之后在將這三個部分運(yùn)送到組裝電池組+電機(jī)的產(chǎn)線，這樣一來，生產(chǎn)成本和時(shí)間成本都可以大幅度降低。

值得一提的是，雖然一體成型式技術(shù)確實(shí)有利于節(jié)省成本，提高效率。但是其也存在著缺點(diǎn)，那就是車輛一旦收到磕碰，由于無法更換局部零件，所以用戶在維修時(shí)所需的成本則會大大增加。

目前豐田官方暫未公布關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的更多信息，更多消息，我們將持續(xù)為您報(bào)道。