曾逼福特改名還賠款!野馬汽車申請破產(chǎn)
野馬汽車,倒下了。
就在中國新能源最好的時代,電動車飛速滲透燃油車份額的當下,野馬汽車在四川被告上法庭,開啟了破產(chǎn)清算程序。
野馬汽車在中國新能源市場一直經(jīng)營不善,這不是啥秘密。
年銷不過幾千臺,名號不響,口碑不佳。
福特傾注心血、奮力一搏的新能源轉(zhuǎn)型…
咳咳~抱歉,走錯片場了,不是福特旗下的電馬Mustang。
而是曾逼福特改名還賠款的中國車企——四川野馬汽車。
野馬汽車倒下
四川野馬汽車股份有限公司(下稱“野馬汽車”)新增破產(chǎn)審查案件,申請人為重慶森邁汽車配件有限公司,經(jīng)辦法院為成都市龍泉驛區(qū)人民法院。
案件還在審理之中,相關文書沒有公開,但不難推測,野馬汽車是因為經(jīng)營困難,資不抵債,而被供應商,也就是如今的債權人向法院申請破產(chǎn)審查。
而根據(jù)企查查的信息顯示,目前野馬汽車背負的司法案件多如牛毛。尚未結案的就有500多件。已經(jīng)結案且有法律文書的,有400多件。
其中絕大部分是野馬汽車拖欠供應商款項,作為被告,被債權人告上法庭。
公開可查的涉案金額一共3.58億元。
這里明確一下概念,根據(jù)中國法律,“被申請破產(chǎn)”是指債務人當事人或利害關系人向法院提出的宣告其破產(chǎn)以清償債務的訴訟請求。
也就是說,接下來將由司法機關對野馬汽車的資產(chǎn)進行清算,能抵債的抵債,若是資不抵債,除了列為失信被執(zhí)行人,也的確沒有其他辦法。
野馬汽車能還上欠款嗎?
實際上,野馬汽車早就成了“老賴”,歷史被執(zhí)行人信息超過100條,最早的出現(xiàn)在2018年,而且被限制高消費總共60多次。
而且從法律文書來看,野馬汽車失信被執(zhí)行的原因,并不是“有履行能力而拒絕履行”,是真的沒錢償還債務。
野馬汽車從何而來
中國汽車工業(yè)崛起、新能源彎道超車的浪潮中,不少地區(qū)、企業(yè)都留下過濃墨重彩的一筆。
比如四川隔壁的重慶,長安汽車帶頭,發(fā)展成中國西南最重要的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。
但四川汽車工業(yè),一直缺席。沒有被人熟知的企業(yè)和任何熱銷的產(chǎn)品,野馬汽車算是碩果僅存的。
一度,野馬還走在新能源浪潮的最前端。
但野馬汽車在經(jīng)歷過國營時期、民營房地產(chǎn)接盤時期等等一系列變故后,最后還是倒在了這個中國新能源最好的時代,并由四川本地司法機構親手開啟破產(chǎn)程序。
這背后,還牽扯出一段山東省“老頭樂”救亡圖存的故事。
1、國營時期,倒在市場化大潮下
1988年,在當?shù)卣耐苿酉?,成都汽修廠與四川東方紅汽修廠、溫州汽修廠、四川金鼎客車廠合并,成立了成都輕型車總廠,開啟了現(xiàn)代汽車制造之路。
主要生產(chǎn)三個品牌的車型:以越野車為主的野馬,以客貨運為主的白鹿,以乘用車為主的金頂。
到了90年代初,市場對汽車的需求量很大,尤其是四川省內(nèi),公安、檢驗機構、法院等等,都以野馬作為公務車,而且四川省給予了相當大的扶持,比如省內(nèi)購車稅費減免等等。
當時一款車型的價格在7萬元以上,即便如此,門口每天都有很多單位排隊買車。
當時三大品牌中,野馬最為知名,主要供應四川市場。這也是后來川汽時期掛出“野馬”品牌的原因。
1992年至1994年,是成都輕型車總廠最輝煌的歲月,年銷量可達近萬輛。1994年5月,成都輕型車總廠與其他三家成都獨資汽車企業(yè)合并組建四川汽車工業(yè)集團公司。
但此時開始,中國汽車企業(yè)開始嘗試走合資之路,比如上海大眾、北京吉普、廣州標致等等。野馬還談到了合資企業(yè)。當時與豐田、馬自達、雙龍等國外車企進行了談判,但最終由于種種原因,合資未能談成。
在市場化經(jīng)營的沖擊下,1996年開始野馬開始走下坡路,銷量下降,并在隨后的幾年中消失。
2、川汽時期,倒在房地產(chǎn)寒冬中
2002年,此時的四川汽車工業(yè)集團公司,實際已經(jīng)名存實亡。
9月,公司改制后經(jīng)成都市政府相關部門批復,由四川富臨實業(yè)集團有限公司實施整體兼并重組。
富臨實業(yè)集團有限公司,是四川本地民營企業(yè),干房地產(chǎn)起家。后來發(fā)展成一個房地產(chǎn)開發(fā)、建筑與安裝、物業(yè)管理、精工制造、醫(yī)院、進出口貿(mào)易等等業(yè)務的綜合企業(yè)。
富臨集團盡管是民企,但和四川省成都市有著密切的聯(lián)系。在2000年初國企改制中,參與了十幾家四川國企重組工作,接收安置了大量以前的國企員工,很多業(yè)務更是“按照政府的要求”成立經(jīng)營。
這其中就包括川汽集團和野馬汽車。
2005年8月,富臨完成新廠建設和技術改造,并把廠房由市區(qū)搬遷至成都經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。
2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團有限公司。
2011年12月,經(jīng)股份重組之后,正式更名為四川(野馬)汽車工業(yè)股份有限公司,簡稱:野馬汽車。
這就是今天我們熟知的野馬汽車。
主要產(chǎn)品,包括SUV、MPV和輕型客車。
但野馬汽車其實路子和當年的眾泰一樣,高度借鑒成熟車型設計,核心的發(fā)動機變速箱,也都是采購。就連生產(chǎn)線,也是從英國的羅孚汽車引進。
論起山寨和逆向工程,眾泰見到野馬也要直呼內(nèi)行。從2011年開始,野馬上市的幾乎所有車型,全部是逆向仿制的其他產(chǎn)品。
甚至包括隔壁重慶的長安汽車,也沒逃過被川汽野馬山寨。
沒有自主研發(fā)和技術積累的野馬汽車,主打一個性價比路線,車型均價沒超過10萬元。其巔峰銷量,每年不過數(shù)千輛。
這造成多年下來野馬產(chǎn)量遠高過銷量,庫存一直是嚴重積壓狀態(tài)。
這樣的經(jīng)營狀況,再加上近幾年房地產(chǎn)業(yè)的寒冬,終于在2019年,野馬汽車被全盤打包出售。
四川汽車獨苗,給老頭樂做了嫁衣
2018年,工信部等六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》,要求各地政府按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路,停止核準或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產(chǎn)廠房等基建項目。
官方堵死了老頭樂企業(yè)進一步發(fā)展的路子。
而山東,又是低速電動車產(chǎn)業(yè)大省,一大堆企業(yè)開始在寒冬中想辦法轉(zhuǎn)型。這其中,就包括李國欣創(chuàng)辦的雷丁汽車。
李國欣是很幸運的,屬于剛要吃飯就有人遞筷子的那種,經(jīng)營不善尋求出售的川汽野馬,就這樣被他的雷丁汽車以14.5億元收入囊中,100%控股。
絕對是一筆超值的買賣。
而李國欣看中的,其實并不是野馬經(jīng)營不善的燃油車業(yè)務,而是新能源資質(zhì)。
2012年,野馬借著四川省背書,早早拿到了新能源資質(zhì)。只不過一直造一些廉價質(zhì)量差的油改電,也沒有認真營銷推廣,頗有“騙補貼”之嫌。
雷丁入主野馬汽車之后,燃油車基本就擱置了,全力開發(fā)新能源車型,也不再掛野馬標。
但前兩年推出的雷丁i3、i5車型,被用戶和媒體毫不留情的指出本質(zhì)就是老頭樂:
i9車型,則是把野馬原先的油改電換了個標。
銷量自然慘淡。
2022年春節(jié)過后,雷丁便已陷入經(jīng)營困境。先后嘗試通過向銀行出質(zhì)股權、接洽A輪融資投資方、向經(jīng)銷商收取大筆預付款等方式填補“窟窿”。但“窟窿”如何形成,規(guī)模究竟幾何,經(jīng)銷商數(shù)億元預付車款的最終流向,仍是未解之謎。
如今,位于昌樂縣比德文路的雷丁產(chǎn)業(yè)園和比德文產(chǎn)業(yè)園十分安靜,據(jù)保安稱,除各部門還有一兩名值班員工外,園區(qū)已沒有員工來上班,自己也已三個月未領到工資。
此外,雷丁產(chǎn)業(yè)園門口還長期有一名昌樂縣政府工作人員留守接待來訪的經(jīng)銷商。
期間,甚至還發(fā)生了創(chuàng)始人李國欣實名舉報山東昌樂縣政府一事。
他在視頻中稱昌樂縣政府不愿意為雷丁提供續(xù)貸支持,影響投資者信心,進而導致雷丁融資無法如期到位、企業(yè)停工停產(chǎn)。
后續(xù)是沒有后續(xù),據(jù)說李國欣本人現(xiàn)在已經(jīng)遠遁國外。山東地方政府也無法為雷丁汽車兜底,只能是做一些力所能及的善后。
東家如此,旗下的野馬汽車自然也難逃厄運,破產(chǎn)清算也是意料之中。
如何看待野馬汽車的倒下?
其實這就是正常的市場競爭淘汰現(xiàn)象,沒有自主核心技術,企圖通過山寨仿制賺快錢的車企,遲早會倒掉。第二個眾泰罷了。
只不過,野馬的失敗故事中,還展現(xiàn)出中國新能源汽車崛起大潮流下,難以被關注到的另一種途徑:
作為最早拿到新能源資質(zhì)的車企,在幾經(jīng)沉浮后被命運和產(chǎn)業(yè)政策推到了老頭樂陣營,最終一同走向消亡。
而四川汽車工業(yè),除了外省車企落地建廠之外,估計很難再在新能源發(fā)展史上留下屬于自己的名字了。
One more thing
提起野馬汽車,最為人熟知的就是福特旗下高性能品牌Mustang,最出名的產(chǎn)品就是肌肉跑車。
Mustang本身也是野馬的意思。
但進入中國,福特發(fā)現(xiàn)“野馬”這個名字,早在80年代就被注冊了…
甚至當年川汽野馬狀告福特Mustang侵權,還贏了100萬賠償。
特別是2020年Mustang轉(zhuǎn)型電動,第一跨款車Mach-e登陸中國,福特福特官方為命名大傷腦筋。
包括“木斯塘”、“馬斯丹”等等,最后幾經(jīng)糾結,改名“福特電馬”。
但如今福特電馬那邊,也因為經(jīng)營不善甚至裁撤了獨立事業(yè)部,被中國市場淘汰,可能也不遠。
外國來的野馬,沒想到也快要不行了
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