如果有一臺(tái)德國(guó)品質(zhì) + 中國(guó)智慧的純電車(chē)放在面前，你會(huì)動(dòng)心嗎？

對(duì)不起，我知道你想動(dòng)心，但先別動(dòng)心，看完這個(gè)小插曲再?zèng)Q定：

7 月 12 日，虎嗅收到一封來(lái)自小鵬汽車(chē)的溝通函。文中提到，虎嗅在前一天的推送文章《只有比亞迪，才能救奧迪？》中，建議在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)玩不轉(zhuǎn)的德國(guó)奧迪，直接收購(gòu)中國(guó)小鵬，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這友好而中肯的建議，在小鵬汽車(chē)看來(lái)，是“明顯輕蔑及嘲諷的口吻”，直接指名道姓地將我司企業(yè)品牌，置于明顯低等與廉價(jià)的地位，給消費(fèi)者造成嚴(yán)重誤解，屬于嚴(yán)重惡意的企業(yè)名譽(yù)攻擊，是負(fù)面詆毀與侵權(quán)。

但誰(shuí)曾想，才半個(gè)月不到，所謂的”詆毀“就部分成了真。

7 月 26 日，總部位于沃爾夫斯堡的德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，與來(lái)自中國(guó)的智能電動(dòng)汽車(chē)制造商小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型。

這兩款專(zhuān)屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)將補(bǔ)充基于 MEB 平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于 2026 年走向市場(chǎng)。作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約 7 億美元，收購(gòu)小鵬汽車(chē)約 4.99% 的股權(quán)。

咱村的鵬子，出息了

人人都知道中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)出息了，但誰(shuí)能想到，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)出息到，讓外國(guó)汽車(chē)公司心甘情愿花大錢(qián)買(mǎi)技術(shù)的階段了。

而且，這外國(guó)汽車(chē)公司的老家，還是汽車(chē)的發(fā)源地——德國(guó)。

協(xié)議不長(zhǎng)，重點(diǎn)不少，我們來(lái)劃一下：

首先，大眾汽車(chē)對(duì)此次合作規(guī)格的定調(diào)非常高，是一場(chǎng)“長(zhǎng)期戰(zhàn)略”。

這意味著在未來(lái)五年，將有更多的“大眾牌、小鵬心”電動(dòng)車(chē)，出現(xiàn)在大眾門(mén)店里進(jìn)行銷(xiāo)售，它們有可能被命名為“大眾 ID 鵬”或“大眾 ID 9 何小鵬簽名首發(fā)版”；

第二，你三年后能買(mǎi)到的，是兩臺(tái)中型 SUV 。

考慮到大眾純電中型轎車(chē) ID.7 還沒(méi)在中國(guó)正式開(kāi)賣(mài)，南北大眾對(duì) ID.7 寄予厚望，且給予了大量資源傾斜，再結(jié)合 2026 年的上市時(shí)間，這兩臺(tái)中型車(chē)有極大可能是掛著大眾標(biāo)的第三代小鵬 G6 和 G6 變種 ；

第三，這兩臺(tái)車(chē)雖然懸掛大眾標(biāo)，但終究是外姓，自然不能損毀正房，即現(xiàn)有合資公司，特別是話(huà)語(yǔ)權(quán)非常強(qiáng)勢(shì)的一汽-大眾的利益。

“端水大師”大眾集團(tuán)非常有智慧地將其稱(chēng)為“補(bǔ)充基于 MEB 平臺(tái)的產(chǎn)品組合”，這下就算一汽大眾想原地打滾，理由也不夠充分；

最后，這兩臺(tái)車(chē)是中國(guó)市場(chǎng) + 大眾品牌專(zhuān)屬，暫時(shí)不會(huì)對(duì)大眾集團(tuán)內(nèi)其它汽車(chē)品牌進(jìn)行技術(shù)輸出。

那些眼巴巴等著“保時(shí)鵬”、“賓鵬”、“蘭博基鵬”、“布加鵬”，甚至是“斯堪尼鵬”的人，這邊建議先洗洗睡。

有不明真相的網(wǎng)友評(píng)論此次合作，是大眾“躬身”愛(ài)小鵬。我不同意這種說(shuō)法，按照雙方當(dāng)下在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)和現(xiàn)有技術(shù)能力，很明顯是小鵬“大發(fā)善心”地給大眾指一條活路。

為什么這么說(shuō)，兩個(gè)理由。

首先，大眾 ID. 系列電動(dòng)車(chē)，尤其是赫伯特·迪斯親自督戰(zhàn) ID. 3，雖然貴為海外汽車(chē)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作，但在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，連比亞迪海豚的尾燈都看不見(jiàn)。

從 2021 年開(kāi)售至今， ID. 3 的最高月銷(xiāo)量是 2022 年 7 月的 4611 臺(tái)，最低是 2022 年 2 月 1012 臺(tái)，長(zhǎng)期徘徊在 2000 臺(tái)左右。今年上半年， ID. 3 總共賣(mài)出了 13665 臺(tái)，是比亞迪海豚 6 月銷(xiāo)量（ 26408 臺(tái)）的一半。

就在 7 月初，為了提振銷(xiāo)量，ID.3 還打出了 3.7 萬(wàn)元的降價(jià)牌，現(xiàn)在你可以用新史低 12.59 萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi) ID.3 了。

用降價(jià)換銷(xiāo)量，對(duì)品牌來(lái)說(shuō)是“飲鴆止渴”，大眾不可能不明白這個(gè)道理。盡管電車(chē)時(shí)代的大眾在中國(guó)人心中，不像油車(chē)時(shí)代那么“高級(jí)”，但再這么自降身價(jià)下去，可能真要滑落成“雜牌”了。

現(xiàn)在的大眾，迫切需要一個(gè)能穩(wěn)住品牌號(hào)召力下降的“支點(diǎn)”。本土的小鵬，作為“上山的人”，雖然大腿還在增肌，但支棱起“下山的神”大眾，還是綽綽有余；

其次，如果只從車(chē)的維度，駕駛、調(diào)校、NVH、三電、制造考量，大眾 ID. 系列電車(chē)，是無(wú)可爭(zhēng)議的“一臺(tái)好車(chē)”。

但“這臺(tái)好車(chē)”，恰恰在當(dāng)下中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)用戶(hù)最看重的智能，即智能座艙和智能駕駛方面，暴露出了大眾從上到下都沒(méi)有預(yù)料到的能力短板。

比如“搭線(xiàn)刷機(jī)”，是為了讓車(chē)獲得 OTA 能力的史詩(shī)級(jí)名場(chǎng)面；比如車(chē)開(kāi)一半屏幕無(wú)緣無(wú)故地黑了，只能一邊求佛一邊把車(chē)靠到路邊；再比如新車(chē)從開(kāi)上路的那一刻就連不上網(wǎng)，車(chē)主只能肉身前往 4S 店，在大眾售后高級(jí)技工匠人之手的協(xié)助下，線(xiàn)下重啟。

究其原因，是大眾集團(tuán)軟件公司 CARIAD 的持續(xù)無(wú)能，讓大眾“不止于車(chē)，止于車(chē)機(jī)”。

與“工服是格子襯衫”的小鵬汽車(chē)合作，讓一直用腳寫(xiě)軟件的大眾，有了“最強(qiáng)之人已在陣中”的底氣。正如何小鵬所言：“自小鵬汽車(chē)成立以來(lái)，我們一直堅(jiān)持全棧自研電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件，我很高興能為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。”

你可以吐槽小鵬汽車(chē)的外觀(guān)審美有待提高，但你必須尊重小鵬汽車(chē)在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

雖然“大鵬”雙方都對(duì)合作前景抱持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，但只要眼不瞎，都能看出這次合作，擺在臺(tái)面上的危險(xiǎn)。

首先，大眾是一家航母級(jí)汽車(chē)公司，走得是“早請(qǐng)示，晚匯報(bào)”，“出事先甩鍋”這條大公司最常見(jiàn)的決策路徑。小鵬是一家互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的科技公司，走得是“同學(xué)”、“畢業(yè)”、“OKR”的垂直管理體系。

雙方在公司文化和決策鏈路上，不能說(shuō)是背道而馳吧，也得說(shuō)是毫不相干。這就像一位“萬(wàn)紅叢中過(guò)、片葉不沾身”的實(shí)戰(zhàn)高手，與一位耿直善良的情場(chǎng)新手極限拉扯，誰(shuí)把誰(shuí)玩弄在股掌之中，你肯定比我清楚。

其次，為了彌補(bǔ)軟件能力的不足，大眾已經(jīng)內(nèi)服外用了不少猛藥：對(duì)內(nèi)，組建 CARIAD 子公司；對(duì)外，與地平線(xiàn)成立合資公司。且南北大眾合資公司內(nèi)，都分別設(shè)有軟件團(tuán)隊(duì)，應(yīng)對(duì)日常需求。

如今又引入了小鵬，除了內(nèi)部啟用“賽馬”機(jī)制，競(jìng)爭(zhēng)上崗?fù)?，我?shí)在想不出更高效的工作辦法。

當(dāng)然，大眾還可以繼續(xù)熟練地扮演“端水大師”的角色，只是再這么端下去，猛藥怕是要變蒙藥，這碗已經(jīng)見(jiàn)底的水，距離干透也不遠(yuǎn)了。

不過(guò)，就算和小鵬的合作最終沒(méi)有達(dá)成預(yù)期效果，造出來(lái)的車(chē)中國(guó)人還是不買(mǎi)賬，大眾也還是贏(yíng)了：

這是一次在資本市場(chǎng)上成功的風(fēng)險(xiǎn)投資，從股票收益來(lái)看，賺麻了。

別讓上汽跑了

相比“大鵬”的錯(cuò)綜復(fù)雜，奧迪與上汽的合作，就簡(jiǎn)單多了。

總結(jié)下來(lái)，就是奧迪利用智己的平臺(tái)，推出全新電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

這會(huì)是些什么車(chē)呢？不難推演。

在中國(guó)，奧迪正在銷(xiāo)售的純電車(chē)型包括 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT ，加上即將登場(chǎng)的 Q6 e-tron。奧迪尚未覆蓋的純電細(xì)分市場(chǎng)，就是中大型轎車(chē)和大型 SUV 。

軸距 3100 毫米的智己 L7 ，可以拿來(lái)直接套上奧迪外殼和內(nèi)飾，一臺(tái)指定要涼的純電中大型轎車(chē)，躍然紙上。

軸距 3060 毫米的智己 LS7 ，直接拿來(lái)當(dāng)大型 SUV 吧，也不是不行，畢竟這個(gè)軸距已經(jīng)比油車(chē)奧迪 Q7 還長(zhǎng)，距離寶馬 X7 和理想 L9 這樣標(biāo)準(zhǔn)的大型 SUV 超過(guò) 3100 毫米的軸距，也沒(méi)太遠(yuǎn)，稍微施展下大眾最擅長(zhǎng)的“拉皮術(shù)”，就齊活了。

不過(guò)，奧迪與上汽在平臺(tái)、車(chē)型上的合作，不讓自己變“雜牌”，只能算第一層。借此機(jī)會(huì)，讓上汽奧迪這個(gè)可能是中國(guó)最荒誕的合資項(xiàng)目，稍微具備一點(diǎn)合理性，是第二層。

深度綁定上汽集團(tuán)，讓自己在中國(guó)更有底氣，不被強(qiáng)勢(shì)的一汽奧迪手拿把掐，才是這項(xiàng)合作的第五層。

在中國(guó)，奧迪不缺另一半，缺的是一個(gè)聽(tīng)話(huà)的“另一半”。當(dāng)年花了 1877 天才贏(yíng)得奧迪芳心的上汽，是最佳，也是唯一選擇。

奧迪和上汽的這次合作，高情商說(shuō)法是念念不忘，終有回響。低情商說(shuō)法是舔狗舔狗，舔到最后，總算啃了下手。

其實(shí)，無(wú)論是大眾抓住小鵬這根救命稻草，還是奧迪抓住上汽這根救命稻草，都是現(xiàn)階段保證存活下去，最安全的手段。

畢竟如果抓的是比亞迪，說(shuō)不定過(guò)不了兩年，大眾和奧迪，就反過(guò)來(lái)被比亞迪給一鍋端了。

小鵬汽車(chē)，最大贏(yíng)家？

對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，與大眾合作帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。根據(jù)界面新聞消息，在大眾汽車(chē)官宣向小鵬汽車(chē)投資約7億美元，并將共同面向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)后，后者在美股的股價(jià)最高漲幅超過(guò)41%。

當(dāng)然，要評(píng)價(jià)此次合作的對(duì)于小鵬的價(jià)值，肯定不能局限于為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“爭(zhēng)了口氣”。就解決小鵬汽車(chē)當(dāng)前發(fā)展的“燃眉之急”方面，大眾顯然也能貢獻(xiàn)自己的價(jià)值。這便是通稿提到的，“優(yōu)化各方的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)成本”。

坦率來(lái)說(shuō)，小鵬從2022年起的日子就過(guò)得不是很妙。去年9月，該品牌旗艦車(chē)型，承擔(dān)品牌向上職責(zé)的G9上市失敗，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)不得已在48小時(shí)內(nèi)緊急撤換SKU和車(chē)型配置。

然而即使何小鵬下了大決心試圖對(duì)這款車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行“亡羊補(bǔ)牢”，但依舊沒(méi)有讓這款車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到預(yù)期。

事實(shí)上進(jìn)入2023年后，小鵬G9的銷(xiāo)量再也沒(méi)有突破2300臺(tái)。在近5個(gè)月以來(lái)，G9的交付量?jī)H在1000臺(tái)上下徘徊，甚至有一個(gè)月被上汽大眾ID.6 X超過(guò)了。

同時(shí)在承擔(dān)品牌銷(xiāo)量任務(wù)的G6和P7i方面，負(fù)責(zé)賺錢(qián)養(yǎng)家的這兩款車(chē)同樣表現(xiàn)不好。在過(guò)去的6月份，小鵬P7i加2022款小鵬P7一共才賣(mài)了5196臺(tái)，而這已經(jīng)是這兩款車(chē)在今年以來(lái)銷(xiāo)量的頂點(diǎn)。

而在小鵬給予厚望且已然在輿論場(chǎng)中成為爆款的G6，并沒(méi)有賣(mài)出好成績(jī)。

盡管小鵬方面在本月初宣布預(yù)售訂單已經(jīng)超過(guò)3.5萬(wàn)臺(tái)，但G6在6月上市后僅剩的2天里只交付了244臺(tái)。按照理想汽車(chē)每周發(fā)布的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，截至7月23日小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有約0.61萬(wàn)臺(tái)，目測(cè)到月底也很難實(shí)現(xiàn)相比較6月的8620臺(tái)太大的超越。

這其中的直接原因，便是這兩款熱銷(xiāo)車(chē)型從下單到提車(chē)的時(shí)間實(shí)在太長(zhǎng)，已經(jīng)引發(fā)了消費(fèi)者的觀(guān)望情緒。

根據(jù)小鵬汽車(chē)官網(wǎng)顯示，G6的Pro版提車(chē)時(shí)間需要6周。而裝配有激光雷達(dá)并能夠?qū)崿F(xiàn)城市NGP領(lǐng)航輔助駕駛的Max版，居然要等12周。也就是說(shuō)如果今天下單小鵬G9 Max，你等到十一七天假期過(guò)完回來(lái)，都不一定能提車(chē)。

相比之下，P7i的等待時(shí)間稍短，但也會(huì)長(zhǎng)達(dá)4周左右。

導(dǎo)致這一切的根本原因，在于小鵬的供應(yīng)鏈出的問(wèn)題太大。從G9的上市失敗，到曾經(jīng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的P7如今新老款加一塊兒剛過(guò)5000臺(tái)，小鵬汽車(chē)已然不再是新能源和智能汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)追捧的客戶(hù)。

在整個(gè)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的四大天王——比亞迪、特斯拉、埃安和理想，才是對(duì)供應(yīng)鏈擁有最大話(huà)語(yǔ)權(quán)的企業(yè)。他們不但享受著相比同行來(lái)說(shuō)更低的價(jià)格和更新的產(chǎn)品，最重要的是——最優(yōu)先的供應(yīng)資格。

這也就是為什么，敢于在微博每周曬銷(xiāo)量榜的理想，能夠開(kāi)足馬力生產(chǎn)，并即將在今年實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。而小鵬和曾經(jīng)的蔚來(lái)，都空有著每年幾十萬(wàn)產(chǎn)能的工廠(chǎng)，卻面對(duì)積壓的訂單無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速交付。不過(guò)，隨著大眾與小鵬的合作，這個(gè)問(wèn)題很大程度上能夠得到緩解。

按照雙方的規(guī)劃，到2026年會(huì)有兩款新車(chē)上市。據(jù)虎嗅汽車(chē)了解，這兩款新產(chǎn)品不光會(huì)投放在中國(guó)市場(chǎng)，還有望隨著大眾汽車(chē)在全球的渠道實(shí)現(xiàn)出海銷(xiāo)售。因此，在“大鵬汽車(chē)”未來(lái)銷(xiāo)量可期的大背景下，與之存在大量共用零部件的小鵬汽車(chē)，也會(huì)在供應(yīng)鏈層面贏(yíng)得更高的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這顯然有望解決該公司的燃眉之急。

當(dāng)然，這也能讓我們普通用戶(hù)買(mǎi)到更便宜的小鵬汽車(chē)。

不過(guò)，制約小鵬汽車(chē)發(fā)展的第二個(gè)根本原因，目前恐怕還不能通過(guò)和大眾汽車(chē)的合作解決，這便是小鵬的銷(xiāo)售渠道之困。

按照該公司在今年一季度財(cái)報(bào)中公布的數(shù)據(jù)，其在全國(guó)145個(gè)城市的實(shí)體銷(xiāo)售門(mén)店為425家，相比去年同期僅增加了89家。這個(gè)數(shù)字盡管高于蔚來(lái)和理想，但與之主銷(xiāo)車(chē)型處于價(jià)位的比亞迪，全國(guó)的門(mén)店數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000家。

顯然，主銷(xiāo)車(chē)型在20萬(wàn)元上下的小鵬，需要在全國(guó)三線(xiàn)以下市場(chǎng)擁有更密集的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。對(duì)此，在中國(guó)市場(chǎng)深耕數(shù)十年的大眾汽車(chē)品牌，顯然有著更加優(yōu)厚的資源。但在此次合作中，雙方在渠道方面目測(cè)還不會(huì)開(kāi)展合作。而這對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，可謂是一個(gè)不得不接受的遺憾。

寫(xiě)在最后

對(duì)于小鵬這個(gè)品牌，相信我們不同的讀者都會(huì)有各自的思考與評(píng)價(jià)。但即使是最苛刻的批評(píng)者也應(yīng)當(dāng)承認(rèn)：從1985年上海大眾首臺(tái)桑塔納下線(xiàn)，標(biāo)志著德系對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌從沒(méi)有像今天這樣揚(yáng)眉吐氣過(guò)。

但我們也應(yīng)當(dāng)清晰地意識(shí)到，小鵬和大眾的這次合作，并不能成為能同時(shí)解決雙方一切發(fā)展問(wèn)題的終極方案。事實(shí)上從今天開(kāi)始直到2026年“大鵬汽車(chē)”上市，雙方還需要走過(guò)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的征程。而唯有這兩款車(chē)在國(guó)內(nèi)乃至全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大賣(mài)，兩家企業(yè)的合作才能稱(chēng)得上成功。

從這個(gè)角度講，對(duì)于這兩家目前都在一定程度上陷入危機(jī)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是先在中國(guó)市場(chǎng)活到2026年比較重要。