何小鵬深夜發(fā)文，確認(rèn)了小鵬自動駕駛一號位「接班人」：

李力耘。

就在昨晚，小鵬官宣智駕“靈魂人物”——吳新宙離職，在業(yè)內(nèi)、資本圈甚至是普通用戶中都引起巨大反響沖擊，足以說明小鵬失去的是一位多么關(guān)鍵的leader。

4年前力挽狂瀾，交出高速、城市NGP確定領(lǐng)先地位，又開啟了眼下的XNGP落地之戰(zhàn)…吳新宙的離開，不屬于“功成身退”的時刻。

何小鵬有無奈，吳新宙也表示遺憾，但最終的結(jié)果已定，而且何小鵬親自官宣了小鵬自動駕駛新掌門：

李力耘，吳新宙的清華電子系同門師弟，百度無人車“元老”，小鵬XNGP落地的負(fù)責(zé)人。

但在此之前，李力耘低調(diào)十足，并不廣為人知。

誰是李力耘？

李力耘是80后，比吳新宙小約十歲。

同時他也是吳新宙的校友師弟，本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，后獲得紐約大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)博士學(xué)位。

2013年李力耘博士畢業(yè)后入職Linkedin，但很快就離職轉(zhuǎn)投百度。

李力耘的自動駕駛生涯，也從百度開始。李力耘加入的是百度在硅谷桑尼維爾設(shè)立的第二個研發(fā)中心。

百度美研最早可以追溯到2011年，在李彥宏推動下，很快從2個人的規(guī)模發(fā)展到數(shù)百人。李力耘加入時，正值百度無人車正式作為獨(dú)立項(xiàng)目起步，當(dāng)時整個項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，正是如今百度資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇。

李力耘自然而然成了百度美研無人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始核心成員，經(jīng)過幾年的歷練，最終成為無人車行為預(yù)測系統(tǒng)和智能決策規(guī)劃系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)整體架構(gòu)及算法優(yōu)化。他在百度美研的無人車組織線上，后來走出了多家明星自動駕駛公司、走出了改變中國自動駕駛進(jìn)程的明星人物。

比如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行……但李力耘沒有在2016年風(fēng)起云涌之中參與創(chuàng)業(yè)，他留了下來，并在2018年轉(zhuǎn)投京東，擔(dān)任京東硅谷研發(fā)中心X實(shí)驗(yàn)室架構(gòu)師。X實(shí)驗(yàn)室，是京東從自身業(yè)務(wù)特征出發(fā)，圍繞“無人物流”成立的科研團(tuán)隊(duì)。

李力耘在京東X實(shí)驗(yàn)室的角色，延續(xù)了他在百度積累的技術(shù)底色，但已經(jīng)開始向團(tuán)隊(duì)Leader方向發(fā)展。

2019年6月，李力耘加入小鵬汽車。任小鵬汽車自動駕駛高級總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人。

其實(shí)，李力耘加入小鵬，正是吳新宙新到小鵬后親自招募的核心技術(shù)負(fù)責(zé)人之一。

在加入小鵬時，李力耘的職業(yè)生涯已經(jīng)十分優(yōu)秀，長期活躍在技術(shù)研發(fā)一線，完整經(jīng)歷百度無人車的快速發(fā)展期，另外還在京東鍛煉了團(tuán)隊(duì)管理能力。

在小鵬期間，李力耘除了負(fù)責(zé)規(guī)控和模擬器，還逐步擔(dān)任更多的職責(zé)。

何小鵬在聲明中明確了，李力耘正是目前小鵬主推的XNGP負(fù)責(zé)人。

實(shí)際上，XNGP是統(tǒng)一城市、高速領(lǐng)航輔助，以及泊車功能的產(chǎn)品，未來小鵬的智駕將不再單獨(dú)聚焦單一模塊，而是打造行泊一體的智能化體驗(yàn)，逐漸解鎖OTA更多場景——包括泊車、城市NGP、高速NGP等等。

也就是說，前任吳新宙帶隊(duì)打造的小鵬智駕拳頭產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)全部交棒李力耘。

而這樣的交接，何小鵬透露已經(jīng)平穩(wěn)進(jìn)行了將近一年。

沒錯，吳新宙的離開并不突然，吳新宙的離開在近一年前就確定了。

何小鵬告別吳新宙，對外推出李力耘

何小鵬在公開聲明中是這樣說的：

吳新宙早在一年前就溝通了離職的事，而這10個月來，盡管對外吳新宙仍然代表小鵬智駕的最高技術(shù)負(fù)責(zé)人，但實(shí)際上在內(nèi)部，早就開始了細(xì)致穩(wěn)健的交接工作。

所以可以認(rèn)為，李力耘是吳新宙推薦給何小鵬的最佳人選?；蛘咭材芸闯?，何小鵬告別了“空降高管”的方法，從團(tuán)隊(duì)中提拔出經(jīng)歷炮火檢驗(yàn)的將軍。

而近期小鵬汽車透露出的新進(jìn)展，包括去高精地圖的XNGP功能、即將上線的智駕“通勤模式”，甚至是接下來XNGP半年50城、明年200城的落地計(jì)劃，實(shí)際上也是李力耘在負(fù)責(zé)推進(jìn)。

不過何小鵬還表達(dá)了這樣的意思：自己依然會親自領(lǐng)導(dǎo)小鵬的智能化團(tuán)隊(duì)。

其實(shí)也很好理解：李力耘履新小鵬智駕一號位，技術(shù)能力自然過硬不成問題，領(lǐng)導(dǎo)管理能力也有經(jīng)驗(yàn)積累。

但智能駕駛作為小鵬汽車的最強(qiáng)標(biāo)簽，依然會是何小鵬戰(zhàn)略優(yōu)先級上最重要的事項(xiàng)。

而接手小鵬自動駕駛團(tuán)隊(duì)后，接下來擺在李力耘面前最大的挑戰(zhàn)，也是小鵬汽車最緊要的任務(wù)，就是下半年XNGP落地50城的任務(wù)。

這是小鵬汽車明確去高精地圖后的首次落地實(shí)測，但此時，其他友商也在緊鑼密鼓的推進(jìn)相同項(xiàng)目。

其效果，決定小鵬是否能在未來的智能駕駛競速中繼續(xù)保持領(lǐng)先，更是李力耘接棒后的第一次大考。

而長期來看，李力耘的挑戰(zhàn)在于帶領(lǐng)小鵬智駕團(tuán)隊(duì)更深入的推進(jìn)自動駕駛研發(fā)，包括城市NGP功能的精進(jìn)打磨、三域融合的智駕產(chǎn)品，以及數(shù)據(jù)智能體系的進(jìn)一步探索。

尤其是在幕后的數(shù)據(jù)智能體系工作。無論是行業(yè)普遍，還是小鵬自身（G6車型大賣，并且高階智駕選裝率超過70%），因?yàn)橐?guī)模化效應(yīng)開始顯現(xiàn)，如何高效低成本挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，成了眼下最有挑戰(zhàn)性的課題。

這背后，涉及到AI超級算力的建設(shè)、測試仿真的優(yōu)化等等環(huán)節(jié)，更重要的，是數(shù)據(jù)質(zhì)變引起的自動駕駛算法底層邏輯的變化——規(guī)則驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動。

更通俗的說，是將AI“學(xué)習(xí)”人類老司機(jī)的能力，由之前的感知環(huán)節(jié)，擴(kuò)展到規(guī)控環(huán)節(jié)，使得功能體驗(yàn)更加可靠絲滑，對智駕普及有著至關(guān)重要的作用——其實(shí)就是馬斯克一直強(qiáng)調(diào)的AGI。

而這恰好也是李力耘之前一直負(fù)責(zé)的技術(shù)板塊。

吳新宙在小鵬4年，通過Xpilot3.0、高速NGP、城市NGP一戰(zhàn)又一戰(zhàn)積累了威信和資歷。

而技術(shù)的迭代進(jìn)步永遠(yuǎn)不會停止，擺在李力耘面前的既是挑戰(zhàn)，也是打開新世界大門的鑰匙：帶領(lǐng)小鵬從軟件驅(qū)動，走向真正的數(shù)據(jù)驅(qū)動、AI驅(qū)動，甚至觸摸到AGI的前沿。

技術(shù)人才的輪回，也是自動駕駛、AI行業(yè)生生不息的直觀體現(xiàn)。

浪潮不止，現(xiàn)在把李力耘推到了下一個時代的最前端。

One more thing

關(guān)于小鵬下一階段的任務(wù)，何小鵬在聲明中也做了簡單預(yù)告。

首先自然是服務(wù)好大眾這個重要客戶和股東，將輸出技術(shù)，與大眾合作兩款B級電動車。

而最重要的，還是繼續(xù)深化的小鵬組織架構(gòu)革新。

何小鵬說要重組小鵬的智能化研發(fā)力量，將智駕、智艙、架構(gòu)、算力等等資源整合，變成一個更為強(qiáng)大的智能團(tuán)隊(duì)，由他本人親自領(lǐng)導(dǎo)。

目前，經(jīng)歷了創(chuàng)辦以來的低谷時刻，小鵬現(xiàn)在正在重回良性增長軌道上，7月最新交付數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車完成了11008輛的月度破萬成績，其中新車型G6交付了3900輛。

以及有意思的是，何小鵬雖然沒有明確官宣吳新宙的去向，但也劇透了吳新宙會成為全球巨頭公司中等級最高的華人高管——智能車參考昨天也已經(jīng)爆料，吳新宙的新工作將是英偉達(dá)全球高級副總裁，直接向黃仁勛匯報(bào)，負(fù)責(zé)英偉達(dá)自動駕駛方向的業(yè)務(wù)。

所以從這個角度看，也算是小鵬汽車向歐美的技術(shù)輸出了，又一次。