每分鐘賣出5輛比亞迪，賣一輛賺3.46萬，凈利潤(rùn)翻三倍。

比亞迪上半年財(cái)報(bào)公布，財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年?duì)I收2601.24億元，同比暴漲72.7%，歸母凈利潤(rùn)109.5億元，同比劇增204.68%。

毛利率方面，上半年微增至20.67%，已超過特斯拉。

利潤(rùn)和營(yíng)收的增長(zhǎng)來自技術(shù)的支撐。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪汽車研發(fā)投入142.46億元，同比增長(zhǎng)120.2%，超出同期歸母凈利潤(rùn)30%。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)之外，比亞迪上半年共交付125.56萬輛汽車，國(guó)內(nèi)市占率已達(dá)9.5%。

也就是說上半年國(guó)內(nèi)每賣出約十輛車，就有一輛是比亞迪。

比亞迪出海業(yè)務(wù)也在迅速增長(zhǎng)，截止今年7月，比亞迪海外銷售7.43萬輛新能源汽車，已經(jīng)是去年全年海外銷量的1.3倍。

上半年具體成績(jī)?nèi)绾?，展望未來，稱雄國(guó)內(nèi)的“迪王”將如何實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)？

比亞迪上半年財(cái)報(bào)

首先來看銷量，在半年報(bào)公布前，比亞迪已官宣1-6月累計(jì)銷量124.8萬輛，結(jié)合汽車營(yíng)收和毛利率，可以估算比亞迪每賣一輛車就賺約3.46萬元。

調(diào)查公司MarkLines數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年上半年的銷量已經(jīng)超過了奔馳和寶馬，首次進(jìn)入全球前十汽車品牌。

然后看營(yíng)收，今年上半年比亞迪營(yíng)收2601.24億，其中汽車營(yíng)收為2086.7億元，占到了總收入的80.2%。

值得注意的是，比亞迪的海外銷量和營(yíng)收也增長(zhǎng)迅速，而且汽車營(yíng)收海外占比擴(kuò)大了一倍。

今年上半年，比亞迪海外銷量已達(dá)7.43萬輛，而去年全年不過在海外賣出5.59萬輛，相比去年同期差不多翻一番。

上半年汽車海外營(yíng)收為269.89億元，約為去年同期的3.7倍，占比亞迪汽車營(yíng)收比率已由去年的6.75%擴(kuò)大至12.93%。

海外業(yè)務(wù)正在成為比亞迪汽車營(yíng)收的重要一部分。

毛利率方面，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率微增至20.67%，作為對(duì)比，今年二季度特斯拉的毛利率已下滑至18.2%。

再看凈利潤(rùn)，今年上半年比亞迪歸母凈利潤(rùn)109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%。翻了三倍還多。

然而環(huán)比是下滑的，相比2022年下半年環(huán)比下降15.9%，少了20個(gè)億。

這里面有研發(fā)投入提高的因素。比亞迪賺的越多，技術(shù)投入越多。

今年上半年，汽車研發(fā)投入依然是超過了同期凈利潤(rùn)，達(dá)142.45億元，相比去年同期增長(zhǎng)120.2%，僅上半年投入就超去年全年75%。

據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，最近13年比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近千億元。

總的來說，比亞迪上半年交卷延續(xù)了以往的好成績(jī)，銷量和營(yíng)收都是遙遙領(lǐng)先。

不過距離300萬的年銷量目標(biāo)還有點(diǎn)距離，1-7月才剛剛完成目標(biāo)的一半，接下來每月平均銷量要30萬才能實(shí)現(xiàn)。

那么面向未來，比亞迪將如何鞏固領(lǐng)先地位？

比亞迪的野望

從比亞迪近期布局來看，主要是打三張牌：

沖擊高端

加速替代燃油

布局出海

首先說沖擊高端。

比亞迪上半年累計(jì)銷量一騎絕塵，但從具體車型來看，銷量主力都是中低端車：

元Plus上半年累計(jì)銷量19.78萬輛，售價(jià)13.98萬元-16.78萬元。

海豚累計(jì)銷量16.28萬輛，售價(jià)11.68萬元-13.68萬元。

宋Plus DM-i累計(jì)銷量14.64萬輛，目前冠軍版售價(jià)15.98萬元-18.98萬元。

秦Plus DM-i累計(jì)銷量14萬輛，冠軍版售價(jià)9.98萬元-14.58萬元。

四款車型承擔(dān)了超50%的銷量，但是售價(jià)都集中在10萬-19萬。

比亞迪尋求進(jìn)一步增長(zhǎng)，沖擊高端勢(shì)在必行。

目前比亞迪帳下有三員大將：騰勢(shì)，仰望和方程豹，算是新面孔但都不陌生。

騰勢(shì)，已經(jīng)“在碗里”了，車型有騰勢(shì)N7，騰勢(shì)N8和騰勢(shì)D9。

騰勢(shì)N8上市不久，只看騰勢(shì)N7和騰勢(shì)D9，成績(jī)都不錯(cuò)。

騰勢(shì)N7補(bǔ)上了比亞迪的智駕能力，據(jù)騰勢(shì)銷售負(fù)責(zé)人趙長(zhǎng)江稱，盲訂訂單量首月破2萬。

MPV車型騰勢(shì)D9上半年累計(jì)銷量5.6萬，比競(jìng)品別克GL8還略高2.6%。

接著看還在“鍋里”的，仰望已經(jīng)揭開，仰望U8預(yù)計(jì)9月底交付，百萬定價(jià)當(dāng)然不是來負(fù)責(zé)銷量增長(zhǎng)的，主要是進(jìn)一步塑造品牌定位。

然后是方程豹，交付時(shí)間可能要晚于仰望U8，目前計(jì)劃年內(nèi)交付，定價(jià)30萬-40萬，除了為比亞迪帶來銷量增長(zhǎng)和品牌形象外，方程豹還有著另一重意義——

打掉燃油車最后一塊壁壘。

近年新能源增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但目前滲透率其實(shí)只有26%，每賣四輛車，三輛是油車。

除了用戶心理外，有一點(diǎn)是油車在某些方面確實(shí)相比新能源有優(yōu)勢(shì)，比如硬派越野。

然而隨著方程豹品牌搭載的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)問世，油車最后的驕傲，也沒有了。

簡(jiǎn)單介紹一下方程豹的越野表現(xiàn)：

沙漠能實(shí)現(xiàn)150米干拔沖坡，冰面起步時(shí)間縮短至0.25秒，泥濘山地5s就能脫困，17m長(zhǎng)的凹凸崎嶇路面，最快11s通過，45度極限爬坡更是能一氣呵成。

燃油車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被壓縮，新能源加速替代燃油，比亞迪作為新能源的領(lǐng)頭羊當(dāng)然是最大受益者。

最后，是比亞迪的海外業(yè)務(wù)。

海外銷量增長(zhǎng)已體現(xiàn)在財(cái)報(bào)中，這里簡(jiǎn)要說下比亞迪在各地的布局。

在東南亞和南美，比亞迪分別在泰國(guó)和巴西都有投資建廠，在日本比亞迪半年連開8個(gè)門店，在歐洲比亞迪正采取合作的方式將車銷往北歐和大眾老家德國(guó)。

以東南亞為例，目前市場(chǎng)主要被日系車占據(jù)，2021年日系車在東南亞的市占比高達(dá)76%，預(yù)計(jì)泰國(guó)工廠落成開始供應(yīng)產(chǎn)能后，日系在國(guó)內(nèi)的潰敗會(huì)在東南亞復(fù)刻，比亞迪會(huì)迎來新的增長(zhǎng)。

刀片電池、e 平臺(tái) 3.0、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、CTB 電池車身一體化技術(shù)、云輦、DMO超級(jí)混動(dòng)越野……

比亞迪用近千億的研發(fā)投入，換來了新能源的技術(shù)壁壘，推動(dòng)利潤(rùn)營(yíng)收和市場(chǎng)份額狂飆猛進(jìn)。

放眼未來，比亞迪內(nèi)部沖擊高端塑造品牌，對(duì)外積極出海開拓市場(chǎng)。百年汽車工業(yè)大變革之際，不禁要借用某平臺(tái)的問題問一句：

比亞迪距離成為全球第一車企還有多遠(yuǎn)？