“中國(guó)新勢(shì)力在研發(fā)、技術(shù)和發(fā)展速度方面非常驚人，我們從他們身上獲得了激勵(lì)?；趶闹袊?guó)汲取的經(jīng)驗(yàn)，我們目前的研發(fā)時(shí)間，能縮短約兩年。”

在距離德國(guó)慕尼黑IAA Mobility展館僅一步之遙的大眾汽車(chē)Media Hub二層會(huì)議室里，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌董事會(huì)成員技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz見(jiàn)到中國(guó)媒體后的第一句話，就是主動(dòng)“匯報(bào)”大眾在“速度”這件事上的進(jìn)展。

研發(fā)時(shí)間縮短兩年，對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是多熬幾個(gè)通宵，少休幾個(gè)禮拜天。但對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是一項(xiàng)可以拿來(lái)當(dāng)成公司內(nèi)部標(biāo)桿范例的“壯舉”。

畢竟，“速度太慢”是大眾汽車(chē)近一段時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)遇到的最大問(wèn)題。

認(rèn)清形勢(shì)，放棄幻想

這里的“太慢”，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一，是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品型譜的擴(kuò)張速度不夠快。直到今天，中國(guó)人最耳熟能詳?shù)拇蟊婋妱?dòng)車(chē)，還是2019年發(fā)布的ID.3；

第二，是先進(jìn)技術(shù)的部署速度不夠快。激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、固態(tài)電池、零重力座椅、大冰箱、大彩電等在中國(guó)品牌各級(jí)別電動(dòng)車(chē)上，稀松平常的配置，至今尚未出現(xiàn)在任何一臺(tái)大眾電動(dòng)車(chē)上，哪怕是將于今年第三季度在中國(guó)上市開(kāi)售的旗艦轎車(chē)ID.7；

第三，是大眾品牌印象的轉(zhuǎn)型速度不夠快。作為中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的家用車(chē)王者，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，大眾品牌的影響力和號(hào)召力，已經(jīng)出現(xiàn)了肉眼可見(jiàn)的下滑，大眾不再是中國(guó)人買(mǎi)家用電動(dòng)車(chē)時(shí)的首選。

當(dāng)然，這樣的下滑速度，比起已經(jīng)被劃歸為“雜牌”的日系品牌電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，還是慢了不少。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的“三慢”，造了這么多年車(chē)，也賣(mài)了這么多年車(chē)的大眾，不可能不有所察覺(jué)。只是，作為一家面向全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的大型汽車(chē)公司，你不能指望它掉頭的速度，比只專注中國(guó)市場(chǎng)，且體量并不大的本土造車(chē)新勢(shì)力更快。這不合理，也不現(xiàn)實(shí)。

大航母的掉頭速率，確實(shí)不如小舢板，可航母一旦想通，決定掉頭，螺旋槳輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)掀起的水花，就足以掀翻不少舢板。更別提，大眾這次在中國(guó)市場(chǎng)的掉頭，是原地拉手剎，然后開(kāi)足馬力，全速推進(jìn)的。

Kai Grünitz告訴虎嗅，過(guò)去大眾汽車(chē)在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)，都是強(qiáng)調(diào)打造“全球車(chē)型”，不僅要在中國(guó)賣(mài)，還要在歐美、南美等市場(chǎng)賣(mài)。但如今，這樣“一招鮮吃遍天”的套路，在中國(guó)新勢(shì)力的對(duì)照下，顯得格外不合時(shí)宜。“這是上海車(chē)展給我們帶來(lái)的啟發(fā)，我們會(huì)在中國(guó)進(jìn)行更加本土化的研發(fā)，這樣才能在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功。”

用大眾汽車(chē)的官方話術(shù)來(lái)說(shuō)，是“在中國(guó)，為中國(guó)”（哪個(gè)跨國(guó)車(chē)企不說(shuō)這句話？）。用更直白的中國(guó)話來(lái)說(shuō)，是“打不過(guò)，就加入”。

為了進(jìn)一步提升“含華量”，大眾汽車(chē)做了兩件事：

首先，今年6月在安徽合肥成立的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，它的首要任務(wù)是統(tǒng)籌大眾安徽MEB平臺(tái)車(chē)型開(kāi)發(fā)，并負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)聚焦電動(dòng)出行、滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的平臺(tái)功能及模塊，以便大眾的新車(chē)型，能更敏捷地響應(yīng)中國(guó)客戶需求。

其次，50億人民幣入股中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)，并簽訂技術(shù)框架協(xié)議。利用小鵬G9造車(chē)平臺(tái)，在2026年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出兩款大眾品牌純電車(chē)型，其中一款就是3排7座的中大型SUV車(chē)型ID.8。

盡管身在德國(guó)慕尼黑，但大家最關(guān)注的，依然是與小鵬的合作細(xì)節(jié)。

Kai Grünitz認(rèn)為，小鵬汽車(chē)的平臺(tái)和技術(shù)能力非常出色，特別是高級(jí)自動(dòng)駕駛軟件方面有著突出的能力。但小鵬汽車(chē)的難點(diǎn)在于成本控制和快速規(guī)?；慨a(chǎn)上，這正是大眾汽車(chē)擅長(zhǎng)的部分。

“借助小鵬汽車(chē)的G9平臺(tái)，大眾可以提高效率，更快地為中國(guó)用戶帶來(lái)滿足他們需求的產(chǎn)品。如果是對(duì)全球平臺(tái)進(jìn)行本土化研發(fā)，我們可能在2026年之后才能推出車(chē)型，但我們希望更早。同時(shí)，我們還可以協(xié)助小鵬汽車(chē)快速提升其成本控制和盈利能力。”

一句話總結(jié)就是：大眾教小鵬賺中國(guó)人的錢(qián)，小鵬教大眾給中國(guó)人造車(chē)。

與小鵬聯(lián)手造車(chē)，不能保證大眾電動(dòng)車(chē)可以在中國(guó)市場(chǎng)，復(fù)現(xiàn)燃油車(chē)的輝煌。但至少能保證，大眾電動(dòng)車(chē)不會(huì)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)中，被中國(guó)品牌甩開(kāi)太遠(yuǎn)。

看看ID.系列電動(dòng)車(chē)過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)遭受的白眼，就知道大眾的確能造出滿足從A到B移動(dòng)出行功能的電動(dòng)車(chē)，但也的確造不出讓中國(guó)人滿意的“智能電動(dòng)車(chē)”。在智能座艙、智能駕駛兩塊核心版圖方面的能力缺失，想短期內(nèi)通過(guò)大眾集團(tuán)內(nèi)生手段補(bǔ)齊，完全沒(méi)有可能，唯一的出路，就是找已經(jīng)具備相應(yīng)能力的技術(shù)供應(yīng)商，來(lái)快速填坑。

小鵬，就是那個(gè)能力到位，價(jià)格不貴的優(yōu)秀本土智能技術(shù)供應(yīng)商。不得不說(shuō)，入股小鵬，應(yīng)該是大眾集團(tuán)在中國(guó)，做出的第二個(gè)正確的決定了。

第一個(gè)正確的決定，是1984年與上汽集團(tuán)成立合資公司，國(guó)產(chǎn)桑塔納。

不過(guò)，與小鵬的合作，還有很多微妙之處，大眾沒(méi)有細(xì)說(shuō)、明說(shuō)，都用“目前還在推進(jìn)合作的各項(xiàng)工作”含混了過(guò)去。

比如，都是“搞技術(shù)的”，研發(fā)過(guò)程中，遇到技術(shù)上的分歧，最終拍板的是大眾還是小鵬；雙方合作中的具體匯報(bào)路徑是如何制定的，誰(shuí)擁有話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)擁有一票否決權(quán)；大眾肯定是饞小鵬的技術(shù)能力，但作為國(guó)際巨頭車(chē)企，勢(shì)必又不想讓小鵬過(guò)度干涉大眾的決策，該如何平衡，才不會(huì)讓權(quán)力斗爭(zhēng)，影響技術(shù)合作。

再比如，在最為核心的銷(xiāo)量目標(biāo)上，雙方心中對(duì)合作后兩款車(chē)型的年銷(xiāo)量預(yù)期是多少。如果按照中國(guó)新勢(shì)力的及格標(biāo)準(zhǔn)10萬(wàn)臺(tái)來(lái)算的話，會(huì)不會(huì)壓力很大。

成本，成本，還是成本

無(wú)論是已經(jīng)賣(mài)了好幾年的ID.3，還是即將上市的ID.7，大眾在ID.系列電動(dòng)車(chē)上，似乎完全沒(méi)有落地前沿科技的打算。比如國(guó)內(nèi)討論熱度極高的激光雷達(dá)、800V高壓和高階輔助駕駛，在IAA Mobility現(xiàn)場(chǎng)，除了一臺(tái)用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的ID. Buzz外，你再看不到其它先進(jìn)技術(shù)的蹤影。

對(duì)此，Kai Grünitz的看法是，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，技術(shù)夠用就行，控制成本才是關(guān)鍵。

“無(wú)論是800V還是400V平臺(tái)，其核心是充電速度。加快充電速度的途徑有很多，比如調(diào)節(jié)電池溫度和設(shè)定電池的預(yù)調(diào)節(jié)管理機(jī)制等。這些措施同樣可以幫助縮短400V電壓下的充電時(shí)間，充電速率相同的情況下，800V并非必需，且400V的經(jīng)濟(jì)性比較突出。”

不過(guò)，大眾也不是對(duì)800V平臺(tái)，完全鎖死了大門(mén)。“在下一代電動(dòng)平臺(tái)SSP（Scalable Systems Platform）上，我們會(huì)使用800V，那時(shí)的800V平臺(tái)，性價(jià)比更高。”Kai Grünitz告訴虎嗅。

嗯，作為技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人，我相信Kai Grünitz一定知道，隔壁的奧迪剛剛發(fā)布了基于PPE平臺(tái)的第一臺(tái)支持800V的電動(dòng)車(chē)——Q6 e-tron。而命運(yùn)多舛的SSP平臺(tái)，要到2026年，才有可能落地。

三年后才大規(guī)模上800V，或許就跟現(xiàn)在才往車(chē)?yán)锶蟛孰娨粯樱荷狭?，但只是上了?/p>

在另一個(gè)備受關(guān)注的技術(shù)前沿領(lǐng)域——高級(jí)輔助駕駛上，大眾的態(tài)度，同樣是“實(shí)用主義”至上。

“我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不依賴于高精地圖。高精地圖的采集、維護(hù)和升級(jí)都需要消耗很大的資源。”Kai Grünitz說(shuō)，“雷達(dá)、互聯(lián)網(wǎng)地圖以及用戶群組數(shù)據(jù)等技術(shù)生成的地圖可以達(dá)到自動(dòng)駕駛的安全要求，大眾會(huì)專注這些領(lǐng)域的研發(fā)。”

“并且，大眾不會(huì)把研發(fā)的雞蛋，放在一個(gè)籃子里。我們和Mobileye、博世和地平線都在自動(dòng)駕駛上有合作，會(huì)針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”Kai Grünitz補(bǔ)充說(shuō)。

這樣“多點(diǎn)開(kāi)花”的做法，確保了大眾汽車(chē)這種超大體量規(guī)模型企業(yè)的利益最大化：A點(diǎn)供應(yīng)商塌房了，還有B點(diǎn)供應(yīng)商頂上去。如果都塌了，就讓小鵬頂上去。

不過(guò)，有趣的是，大眾汽車(chē)在內(nèi)部，不會(huì)對(duì)這些自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商施行“賽馬”機(jī)制，讓他們互相拼個(gè)你死我活，而是讓各個(gè)供應(yīng)商充分施展自己的能力，大眾只摘最后成熟的那顆果子。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌董事會(huì)成員，銷(xiāo)售、市場(chǎng)和售后負(fù)責(zé)人Imelda Labbé將其總結(jié)為四個(gè)大字：互補(bǔ)互利。

大眾在德國(guó)，還是挺支棱

盡管電動(dòng)車(chē)在中國(guó)遭到的嚴(yán)厲批評(píng)之聲不絕于耳，仿佛明天就要退出中國(guó)市場(chǎng)，但在老家德國(guó)，大眾電動(dòng)車(chē)，還是挺支棱的。

根據(jù)德國(guó)交通部（KBA）公布的數(shù)據(jù)，今年7月，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量為63,027臺(tái)，其中大眾的電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)了7,504臺(tái)（7,061臺(tái)BEV、443臺(tái)PHEV），超過(guò)特斯拉的3,905臺(tái)和現(xiàn)代的3,767臺(tái)。

截至7月底，德國(guó)2023年電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量為362,336臺(tái)。其中，BEV累計(jì)注冊(cè)量為268,926臺(tái)；PHEV累計(jì)注冊(cè)量為93,410臺(tái)。

大眾是前七個(gè)月的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，總共賣(mài)了46,399臺(tái)（41,475臺(tái)BEV、4,924臺(tái)PHEV），奔馳排第二（20,613臺(tái)BEV、22,122臺(tái)PHEV），特斯拉排第三，賣(mài)了40,289臺(tái)。

就算去掉插混，只看純電，大眾賣(mài)得也比特斯拉多，不過(guò)雙方的差距，被拉近到只有1186臺(tái)。

遙遙領(lǐng)先是領(lǐng)先，觸手可及也是領(lǐng)先。

為了拖住德國(guó)汽車(chē)品牌在純電時(shí)代的底線，大眾在慕尼黑發(fā)布了一攬子計(jì)劃：

首先，是高性能ID. GTI Concept概念車(chē)，你可以把它理解為純電寶馬M或純電奔馳AMG，ID. GTI量產(chǎn)版將于2027年上市。略顯遺憾的是，大眾目前沒(méi)有把ID. GTI導(dǎo)入中國(guó)的打算；

其次，是純電ID. 2all，這會(huì)是一臺(tái)售價(jià)低于2.5萬(wàn)歐元，約合人民幣19.6萬(wàn)元的入門(mén)型電動(dòng)小車(chē)。這個(gè)售價(jià)，相比同為小型車(chē)的比亞迪海豹4.49萬(wàn)歐元的德國(guó)市場(chǎng)起步售價(jià)，便宜了不少。更遺憾的是，純電ID. 2all也不會(huì)進(jìn)入中國(guó)；

再次，到2027年之前，大眾將推出11款全新純電車(chē)型，涵蓋各個(gè)級(jí)距。且部分ID.家族的車(chē)型，會(huì)加推GTI性能版。只不過(guò)，這11款當(dāng)中，除了ID.7對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)是新面孔之外，其它的要么是老朋友，要么不是朋友；

最后，大眾將以“Success by Design”，即“成功源自設(shè)計(jì)”為今后的施政綱領(lǐng)，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言圍繞“穩(wěn)定”、“受人喜愛(ài)”及“富有激情”三要素進(jìn)行確立。

換言之，大眾在設(shè)計(jì)上的“娃”還是要繼續(xù)套下去的，畢竟你從遠(yuǎn)處只看一眼ID.7，就知道它是一臺(tái)大眾。只不過(guò)將來(lái)的“娃”會(huì)套得更巧妙、更隱蔽，讓你從遠(yuǎn)處只看一眼，就知道它是一臺(tái)大眾，但不是之前的舊大眾，而是新大眾。

基于此，大眾將自己的愿景從“受人喜愛(ài)的品牌”，變更為了“更加受人喜愛(ài)的品牌”。

寫(xiě)在最后

盡管身處現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，但大家的興趣點(diǎn)，依然聚焦在了大眾與小鵬汽車(chē)的合作上，這充分證明了大眾近些年給中國(guó)人造的這些電動(dòng)車(chē)，確實(shí)吸引力不足。

投靠小鵬汽車(chē)，大概率能解決大眾電動(dòng)車(chē)在智能上的短板，但很難在短時(shí)間內(nèi)改變大眾電動(dòng)車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者心中，已經(jīng)留下的刻板印象。

這些印象不是一天建立的，也不可能在一天被消除。

不過(guò)，中國(guó)有句老話說(shuō)得好：不怕慢，就怕站。

跟小鵬汽車(chē)站在一起的大眾，不能說(shuō)在中國(guó)新能源車(chē)淘汰賽的下半場(chǎng)，拿到了一張免死金牌，但至少為自己，找到了一個(gè)看起來(lái)氣挺足的救生圈。