成立于1999年的老牌中國白酒制造商貴州茅臺，最近在幾股神秘流量的加持，一下子成了“被釘在熱搜上”的天選之子。

先是在9月4日與瑞幸聯(lián)名推出“醬香拿鐵”，在刷屏各大社交媒體的同時，單品首日銷量超過542萬杯，銷售額突破1億元。

要知道，瑞幸品牌內(nèi)的首個S+級單品——生椰拿鐵，單月也就賣了1000多萬杯。若不是受制于產(chǎn)能，“醬香拿鐵”只用兩天，就能輕松把生椰拿鐵碾成渣。

十二天后，貴州茅臺又宣布與德芙聯(lián)名推出茅小凌酒心巧克力新品，2顆要賣35元。盡管這個價格一點也不比進口高級巧克力便宜，但依然擋不住茅小凌開售一秒鐘，即宣告售罄。

再加上之前與蒙牛聯(lián)名推出的冰淇淋“一盒難求”，茅臺已然將自己鍛造成了一盞晃瞎人眼的“行業(yè)明燈”：但凡能沾上一點邊兒，就能躺著賺取“潑天的富貴”。

雖然是一個自帶流量深不見底、高端形象深入人心、產(chǎn)業(yè)鏈布局完整齊備、用戶掏錢饑渴度拉滿，且每次合作能愿意讓伙伴先贏麻了的頂流品牌，但茅臺一直在絞盡腦汁地尋找“第二增長曲線”。

可無論是冰淇淋、咖啡，還是巧克力，都只能算是“第二增長曲線”基礎(chǔ)版。倘若茅臺真想讓自己的業(yè)績增長，劃出一道前無古人、后或許有來者的激增曲線，最簡潔高效的辦法，就是果斷投身在中國最容易賺大錢、賺快錢的事業(yè)：

造車。

說得再具體點，是造當(dāng)下最炙手可熱、霸榜熱搜能力一點不亞于茅臺的新能源車。

茅臺造新能源車這件事，干起來比說起來“簡單”：

首先，找一家有生產(chǎn)資質(zhì)，但已無力回天的“瀕死型”車企；

然后，重金從行業(yè)挖1500名汽車工程師，派到該車企駐場，不分晝夜地鉆研魔改大法；

隨后，憑空生造出一套汽車行業(yè)評價體系新標準：“含茅量”，讓配合度高的KOL按照約定價格轉(zhuǎn)發(fā)擴散，增強用戶感知；

最后，在北京鳥巢開發(fā)布會，邀請用戶、媒體、大小供應(yīng)商以及社會各界人士，塞滿場館。內(nèi)涵對手、定語拉滿、金句炸場，讓每一張椅子上坐著的人都熱淚盈眶、振臂高呼：獨占鰲頭！

再配上一張“24小時大訂超過8000臺”的海報，這車，就算是造成了。接下來，等著數(shù)錢就行了。

當(dāng)然了，其實造一臺車遠沒有這么容易。

雖然新能源車比傳統(tǒng)燃油車好造，但也絕非毫無壁壘。之前從互聯(lián)網(wǎng)，手機，房地產(chǎn)，家電，出行，安防等各個行業(yè)，奮不顧身跨界而來的大型公司，除了蔚小理、華為、零跑等小部分玩家還確認存活，其它的大部分要么長眠不起，要么奄奄待斃。

表面上轟轟烈烈的中國新造車運動，實際上早已一地雞毛。

左手五糧液，右手方向盤

對大部分中國人來說，“喝酒不開車、開車不喝酒”這十個字早已聽到耳朵出繭。汽車與酒在當(dāng)下的語境中，是天然的對立雙方。

這也難怪四川省宜賓普什集團有限公司2018年從奇瑞汽車股份有限公司手中購入蕪湖凱翼汽車有限公司0.5%的股權(quán)時，在社會面引起的軒然大波。

根據(jù)公開資料，四川省宜賓普什集團有限公司注冊于1998年8月，注冊資本為1.5億元，持有方只有一家股東，即宜賓五糧液集團有限公司。

股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，蕪湖凱翼汽車有限公司更名為宜賓凱翼汽車有限公司，注冊地址從安徽省江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)管委會遷至五糧液的老家，宜賓臨港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

盡管當(dāng)時量產(chǎn)車連個諜照都沒出，可關(guān)于五糧液造車的段子，已經(jīng)滿天亂飛：“開它上路、必是酒駕”、“酒量不夠好，別開這臺車”、“這車不用加汽油，改加五糧液”。

事實上，這不是五糧液第一次對造車產(chǎn)生興趣：

2003年，五糧液高調(diào)開麥發(fā)言：汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟的最后一塊大蛋糕，現(xiàn)在不進入，以后就很難進去了。

說完，五糧液就掏出3.4億的真金白銀，與日本丸順公司聯(lián)手生產(chǎn)汽車模具。2006年，五糧液斥巨資收購新晨動力一半股份，宣布進軍汽車發(fā)動機制造領(lǐng)域。2009年，宜賓普什集團與華晨金杯成立華晨金杯綿陽分公司，試圖深耕汽車發(fā)動機。

2011年，遲遲看不到動靜的華晨金杯，從五糧液手中回購了新晨動力股份，五糧液的造車大計旋即進入寒武紀。直到2017年，又傳出五糧液將入股觀致汽車，借殼造車，沒想到觀致汽車最終被賣給了寶能集團，計劃再次落空。

所以，當(dāng)2018年奇瑞動了出售凱翼汽車的念頭時，五糧液沒有任何猶豫，直接在協(xié)議書上簽下了大名。而且，非?？犊啬贸?7億元，在宜賓市臨港經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)凱翼汽車智慧工廠。

一年以后，凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地下線了第一臺有著五糧液資金加持的量產(chǎn)車凱翼X5。令人遺憾的是，五糧液花了這么多錢，最終也只得到了一臺“換標版”奇瑞瑞虎5，其余地方的變化，都藏在了絕大部分消費者肉眼看不到的細節(jié)上。

奇瑞原版瑞虎5，都無法對中國消費者產(chǎn)生吸引太大的吸引力，更別提瑞虎5的平替了。

在五糧液的大筆金元下，凱翼汽車的銷量并沒有出現(xiàn)想象中的原地飛升，2020年、2021年、2022年的銷量分別是3萬臺、2萬臺、3.5萬臺。

無可否認，在舍得花錢這件事上，五糧液對凱翼汽車的真心，天地可鑒。但除此之外，在品牌、營銷、設(shè)計、研發(fā)、核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、渠道、經(jīng)銷商等各個方面，五糧液不具備改善與提升凱翼原有體系的能力，只能低眉順眼地接過奇瑞丟過來的包袱。

舉個最明顯的例子，由于此前是純純的“造車門外漢”，五糧液對凱翼X5的改造，并沒有觸及車輛的靈魂，僅僅是在外觀上，換一個LOGO，還是被網(wǎng)友調(diào)侃成“喝醉了才能設(shè)計出來”的那種。

砸了錢，買了地，給了人，建了廠，到頭來，還是逃不過“冤大頭”、“買單俠”的命運。這其中數(shù)不清的委屈、苦悶與不服，五糧液也只能嚼碎了，往肚子里咽。

跨界造車，真的很難

那么，作為一樁九死一生的創(chuàng)業(yè)項目，造車到底有什么魅力，能吸引華為、小米、滴滴、創(chuàng)維、百度、恒大、阿里、格力，甚至是索尼、蘋果，無視先烈未寒的尸骨，前赴后繼地上戰(zhàn)場呢？

其背后的動因，有三點：

首先，是全球范圍內(nèi)都掀起了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代大潮。不僅是中國，美國、歐洲市場的新能源車滲透率，近些年來也在快速上升。

以表現(xiàn)最明顯的中國市場為例，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源車在國內(nèi)的零售滲透率為37.3%，較去年同期提升8.9%，其中國產(chǎn)自主品牌的新能源車滲透率為60.2%。

這意味著每10個買中國品牌的人當(dāng)中，有6個人選擇新能源車。

而且，按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》的目標，2025年中國新能源車銷售占比將達20%，但去年，這個滲透率就已超過了20%，提前三年完成目標。部分行業(yè)專家認為，到2025年，中國新能源車滲透率將超過50%。

其次，不斷拉高的滲透率，讓新能源汽車成為一個增長明確、確定性高的朝陽行業(yè)。這對在本行業(yè)內(nèi)增長已經(jīng)觸及天花板的企業(yè)來說，有著致命的吸引力。

最后，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈，已經(jīng)從傳統(tǒng)燃油車的“制造”，轉(zhuǎn)向了新能源車的“服務(wù)”，這里的服務(wù)既包括生產(chǎn)制造硬件，也包括全生命周期內(nèi)軟件服務(wù)帶來的額外價值體量提升。

華為輪值董事長徐直軍早在2019年就明確表示：未來汽車價值的構(gòu)成70%不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術(shù)。

“在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關(guān)部分。未來汽車的形態(tài)將會發(fā)生巨大改變。”徐直軍說。

稍有戰(zhàn)略眼光的跨界企業(yè)，都不會無視處于結(jié)構(gòu)性變革點上中國汽車行業(yè)，在競爭格局未定的當(dāng)下，如果還不如入局，等于把掌握未來行業(yè)話語權(quán)的機會拱手相讓。

那，大家都來造，就代表新能源車，真的很容易造嗎？

跟傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車取消了發(fā)動機，大大降低了發(fā)動機相關(guān)部件的研發(fā)、生產(chǎn)、制造的門檻，一個電機就能跑，兩個電機是高配，四個電機已經(jīng)拉滿，造起來確實不太難。

不過，依舊帶有發(fā)動機的混動車型會要求稍高一些，但相比此前發(fā)動機+變速箱的地獄級副本，難度肯定是有明顯下降。

燃油車時代最大的壁壘——動力總成，顯然不是跨界造車最大的難點，穩(wěn)定而強大的資金才是。

前期需要資金研發(fā)、招人、建廠、建立供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商體系；中期需要資金支撐產(chǎn)線、供應(yīng)鏈和銷售渠道運轉(zhuǎn)；后期需要資金迭代車型、更新維護軟件。

無論哪個時期，跨界過來造車最需要的，都是錢。

所以，想順利造出一臺新能源車，需要先確保錢袋子不會迅速被掏空，掏空后也能快速補滿。然后，再加上行業(yè)平均的技術(shù)水準、一定的供應(yīng)鏈整合能力和一點運氣，才行。

寫在最后

過去五年，我們親眼目睹了不少跨界造車公司“起朱樓，宴賓客，樓塌了”的整個過程，也見證了像“蔚小理”這樣的跨界造車公司，一步步走出ICU，一天比一天更強壯。

造一臺能在路上跑著不散架的汽車，遠比在冰淇淋、咖啡和巧克力里，加幾滴“醬香添加劑”來得艱難。而造出來，還只是第一步，之后還得把這些汽車賣出去、管到底。如果沒有一顆“長期主義”的心，是很難在中國新能源車市場，站穩(wěn)腳跟打勝仗的。

最后提個問題，假如茅臺真的把新能源車造出來了，你愿意掏錢買嗎？