華為智能車業(yè)務，有了最新重磅人事調(diào)整。

智能車事業(yè)群（車BU）空降新CEO，靳玉志。

而原本智能車BU CEO的余承東，如今上任車BU的董事長。調(diào)整后的余承東，依然是華為消費者業(yè)務和車業(yè)務的掌舵者。

并且，原華為車BU COO的王軍，職位也發(fā)生了履新。

為何在此時會調(diào)整華為車BU高管？而且都是核心人物？

華為車BU人事調(diào)整

華為該調(diào)整，已經(jīng)由內(nèi)部任命曝光。

最核心的職務變動，主要包括兩位老將，一位“新手”。

“新手”是現(xiàn)任華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志，開始兼任車BU的CEO。

余承東，則成為車BU的董事長，不再以一線炮火將軍方式推進，更像是退后一步的決勝元帥。

還有一位老將王軍回歸，這次有了新的身份，車BU的CSO（首席戰(zhàn)略官）。

調(diào)整之后，華為車BU核心管理層包括：

董事長，余承東；

CEO，靳玉志；

CSO，王軍；

智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領域總經(jīng)理，李文廣；

余承東、王軍、李文廣可能大家都熟悉，而這位空降CEO靳玉志又是誰？

華為車BU高管層履歷

和余承東、王軍等人一樣，靳玉志也是在華為工作至少超過十年的老人。

并且，靳玉志還是在華為核心業(yè)務之一——傳送網(wǎng)領域工作多年。

據(jù)稱，靳玉志是從華為光網(wǎng)絡產(chǎn)品線研發(fā)工程師做起。

后來光部門和數(shù)字通信部門合并為傳送網(wǎng)，靳玉志在2011年成為傳送網(wǎng)波分產(chǎn)品領域總經(jīng)理。

到2017年升職為傳送網(wǎng)產(chǎn)品線總裁；后又出任光產(chǎn)品線總裁。

華為的通信傳輸技術有多牛就不用細講。

無論是和全球多地的運營商合作，還是推出家庭解決方案，華為的產(chǎn)品不僅斬獲多個獎項，同時始終站在行業(yè)頭部梯隊，官網(wǎng)介紹稱已經(jīng)持續(xù)15年保持全球領先。

而業(yè)務營收能力也不用多提。

傳送網(wǎng)所屬的ICT基礎設施業(yè)務一直都是華為的現(xiàn)金奶牛，2022年收入3539.78億元，占總收入的55.11%。

基于這個背景，能從研發(fā)工程師一步步升到總裁的靳玉志，個人能力可見一斑。

順帶也介紹一下同為高管層的王軍。

王軍在2000年入職華為，從芯片開發(fā)部做起，后進入芯片業(yè)務發(fā)展部，一路從總監(jiān)做到部長，并成功完成多項戰(zhàn)略投資，比如并購物聯(lián)網(wǎng)公司NEUL。

之后，王軍擔任過華為FDD產(chǎn)品線總裁、日本運營商業(yè)務部部長等職務，在研發(fā)和營銷領域都擁有豐富經(jīng)驗。

因此在華為準備布局智能車業(yè)務時，特意調(diào)來王軍坐鎮(zhèn)，出任車BU的總裁，后來主導了HI模式。

不過后來在2021年，車BU高層調(diào)整，余承東上任車BU的CEO，主導智選模式，同時帶來了很多手機業(yè)務的人才。

比如現(xiàn)在車BU高管之一李文廣，原來是華為消費者BG手機產(chǎn)品線的副總裁。

而余承東掌管車BU后，王軍就換崗成為首席運營官，向余承東匯報。

但這次再出現(xiàn)，王軍則是以首席戰(zhàn)略官的職位，負責戰(zhàn)略規(guī)劃。

不過值得注意的是，車BU業(yè)務最近都在順利進行。

主要路線之一的智選車業(yè)務，問界車型正在陸續(xù)改款更新，和江淮、奇瑞的新項目也在穩(wěn)步推進；另一邊HI路線的阿維塔、極狐αS華為版新款車型也已經(jīng)推出上市。

這種高層的變動，或許不是由于車業(yè)務引發(fā)的，外界更多聯(lián)系到一起的是手機終端方面的大變化。

是的，當初因為手機終端業(yè)務“閑下來”的余承東，接手了車業(yè)務，現(xiàn)在因為手機終端業(yè)務出現(xiàn)新變化，要重新“忙起來”了。

華為手機破局，余承東再調(diào)整重心

最近華為最大的熱度，莫過于華為Mate 60 Pro突襲發(fā)布，“麒麟+5G”回歸。

沒有發(fā)布會沒有提前預熱宣傳，6999元的華為Mate 60 Pro直接開售就賣瘋了，很多人表示根本搶不到。

原因之一就是華為Mate 60 Pro不僅搭載新型麒麟9000S芯片，并且實測網(wǎng)速已經(jīng)達到5G標準。

種種跡象表明，華為正在“輕舟已過萬重山”，手機終端業(yè)務，或許如外界猜測的那樣，重回正軌。

實際上，財報數(shù)據(jù)也佐證了這一點。

華為上半年營收中，終端業(yè)務收入為1035億元，同比增長2.17%；二季度手機出貨量同比增長76.1%，在所有廠商中增速最快，并且高端市場份額排名第二。

華為手機終端業(yè)務，正在慢慢恢復活力。

就在下周，華為還將召開以終端為新品的發(fā)布會，包括手機在內(nèi)的重磅終端或許都會對外明示。

而在這樣的背景下，原本就負責華為終端業(yè)務的余承東職位發(fā)生變動，原因也基本能管窺蠡測了。

畢竟當時余承東正是因為一些眾所周知的原因，才帶著一隊手機業(yè)務人馬，投入車業(yè)務。

如今華為手機終端業(yè)務再次開始展露頭腳，自然也需要余承東投入更多精力。

而車BU這邊三大模式，零部件供應商、華為HI和華為智選，也正在步入穩(wěn)步增長的正向軌道。

華為車BU去年營收21億元，今年上半年營收10億元，累計投入也達到30億美元（約219.23億元）。

從銷量來看，智選模式下的問界，也打開了新局面。

問界累計銷量已經(jīng)超過10萬輛，新款問界M7上市不到24小時訂單就突破1.5萬，而且憑借產(chǎn)品力和性價比，應該能毫無疑問地成為25萬級增程SUV銷冠熱門。

于是此時此刻的人事調(diào)整，或許也就顯得沒那么難看懂。

手機終端業(yè)務修好了發(fā)動機，是時候讓余承東大干快上，重新奪回失去的三年。

智能車業(yè)務大方向已經(jīng)驗證，余承東掌舵護航，戰(zhàn)略執(zhí)行則由老將展開，穩(wěn)中求進。

總之，對于華為來說，應了那句話：

千磨萬擊還堅韌，任爾東西南北風！