小鵬汽車，組織變革剛剛曝出新進展。

在針對供應(yīng)鏈、采購環(huán)節(jié)的反腐中，負責(zé)人被停職、多層級多員工被約談，甚至警方都已經(jīng)介入。

這些新進展也側(cè)面得到了小鵬汽車的證實，回應(yīng)稱是：不影響正常經(jīng)營。

所以，究竟發(fā)生了什么事？

小鵬內(nèi)部反腐，采購負責(zé)人被停職

據(jù)財新網(wǎng)消息，小鵬近日內(nèi)部宣布和公示了內(nèi)部供應(yīng)鏈的反腐調(diào)查結(jié)果。

在這次結(jié)果中，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的采購一把手李豐，已被停職，并且還有多名員工被要求配合調(diào)查。

實際上，小鵬汽車內(nèi)部反腐行動，早有征兆。

據(jù)稱，在今年年初的高管會議上，何小鵬就明確對小鵬汽車的“成本控制和廉潔”等問題表示了不滿。

21世紀商業(yè)評論爆料，今年年初，小鵬汽車在內(nèi)部開始“抓蛀蟲”。甚至當(dāng)時有員工還在上班途中，被帶走調(diào)查。

而被帶走的員工，集中在采購業(yè)務(wù)板塊，調(diào)查涉及供應(yīng)商合同問題。

現(xiàn)在，采購線上的大老虎，負責(zé)人李豐，也被內(nèi)部停職了。

李豐，小鵬汽車副總裁，負責(zé)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，直接向何小鵬匯報。

該業(yè)務(wù)原本由聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤負責(zé)，但在G9首發(fā)上市失利后，小鵬汽車內(nèi)部開啟了組織架構(gòu)調(diào)整，何濤負責(zé)的業(yè)務(wù)被整合和分權(quán)。

王鳳英空降后，有消息稱小鵬原先的供應(yīng)鏈服務(wù)部、營銷服務(wù)采購部和零部件采購三個部門已經(jīng)三合一，而這個整合之后的新部門，由李豐擔(dān)任一把手。

一度非常低調(diào)、幾乎沒有公開信息和履歷的李豐，也因此開始來到臺前，并在今年上半年多次公開露面。

比如中國汽車重慶論壇、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展簽約儀式，還有和汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的活動，李豐均代表小鵬汽車出席并發(fā)言。

包括在中國汽車工程學(xué)會籌備成立汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新分會時，李豐作為副主任委員，出現(xiàn)在擬任職人員名單中。

以及G6上市前，李豐也和何小鵬、王鳳英一起，參加了供應(yīng)商大會。

然而萬萬沒想到，最新的反腐結(jié)果中，李豐被曝停職。

雖然具體原因和后果尚未公開，但可以確定的是，這應(yīng)該依然是小鵬G9第一次上市滑鐵盧之后，帶來的余波。

G9首發(fā)滑鐵盧，小鵬改革自救

去年9月21日，小鵬G9作為新旗艦車型發(fā)布上市。

但就在上市當(dāng)天，車型配置復(fù)雜被批評吐槽，低配連個基本的ACC都沒有更被認為是“讓出智能化高地”的重大失誤。

雖然小鵬立刻根據(jù)反饋作出調(diào)整，降價增配，但此番出師不利已經(jīng)難以挽回。

后續(xù)小鵬汽車股價一度下跌至八成，今年上半年月銷量也一直在1萬輛以下。

小鵬汽車不得不啟動內(nèi)部改革，開始自救。

其中最明確的就是對組織結(jié)構(gòu)進行大調(diào)整。

成立戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五大委員會，E、F、H三大車型平臺，并且在日常運營中設(shè)立五大體系，提升協(xié)作效率、建立業(yè)務(wù)閉環(huán)。

公司也迎來多項人事變動，最核心的莫過于王鳳英空降總裁，負責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合整理和銷售業(yè)務(wù)，授予各項大權(quán)。

而王鳳英加盟后，繼續(xù)對小鵬汽車展開多項調(diào)整和改革，整合直營和加盟兩套銷售體系，拉齊產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷平衡和大產(chǎn)品矩陣。

最直觀的體現(xiàn)，就是王鳳英在小鵬汽車降本方面發(fā)揮的作用。

何小鵬透露，新G9產(chǎn)品匯報時，王鳳英一下就知道座椅成本高出了不少，她認為有幾個功能沒必要上，最后僅座椅成本這一項就省掉一千多元。

還有Nappa真皮包裹的問題，據(jù)說王鳳英調(diào)整了覆蓋率的問題，體驗不降，成本還下去了。

體現(xiàn)在產(chǎn)品上，就是小鵬汽車用G6和G9打了一場漂亮的翻身仗。

G6繼續(xù)突出智能化標簽：標配高速NGP和自主泊車、頂配還有城市NGP，北上廣深交付即用；電動化方面也把行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)800V高壓系統(tǒng)上車，續(xù)航夠久（580km-755km）……

同時輔以頗有誠意的價格：20.99萬-26.79萬，市場了也給出正面反饋：上市兩個月累計交付就超過1.1萬臺。

而新款G9，SKU精簡，全系5款車型；800V平臺、高速NGP、城市NGP應(yīng)上盡上；續(xù)航570km起步；還減掉許多用戶“低感知配置”，新的扶搖架構(gòu)也幫助新車進一步降本，最終比老款便宜4.6萬，26.39萬-35.99萬開賣。

實際訂單也證明，新款小鵬G9這一步走對了：上市15天，大定破1.5萬臺。

而這些，都是對供應(yīng)鏈和成本重新嚴管之后的結(jié)果?；蛘咭部梢哉f，是找到了一個真正懂行的汽車老資歷后，帶來的成果。

但組織變革、人事調(diào)整、供應(yīng)鏈采購重新嚴格管理，必然帶來之前問題、內(nèi)部腐敗的曝光。

而負責(zé)采購的副總裁被動刀，似乎也就只是時間問題了。

懸而未決的是，這位采購一把手的停職后果，直接原因是G9第一次發(fā)布之前，還是G9第一次發(fā)布之后？

如果是第一次發(fā)布之前，那就說明當(dāng)時定價40萬的G9，供應(yīng)采購當(dāng)中的尋租油水深得嚇人。如果是之后，那說明即便現(xiàn)如今小鵬汽車新產(chǎn)品20萬-30萬的區(qū)間定位，供應(yīng)體系上依然有利可圖……

當(dāng)然，最后損失的還是小鵬汽車本身，最后都會體現(xiàn)到“賣一輛虧多少”的問題上。

有意思的是，在何小鵬告別阿里巴巴，以“小鵬汽車董事長”第一次內(nèi)部全員亮相會上，他除了對全員曉之以夢想、動之以使命愿景，最后還格外告誡——

務(wù)必要警惕內(nèi)部貪腐。