自小米被傳要發(fā)新系統(tǒng)以來，“米粉”和網(wǎng)友猜測，接替 MIUI 的新系統(tǒng)命名為：MIOS、MiOS、CNMIOS 等等。

10 月 16 日，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)文提醒，上述命名都是錯的，并且一些猜測可能會面臨被訴訟侵權(quán)的法律風(fēng)險。他說，“該來的肯定會來的，就不要急這么一天兩天了。我們期待美好的事情即將發(fā)生。”

時隔一天，真名來了。

17 日，小米創(chuàng)始人雷軍在社交平臺發(fā)布長文，揭秘小米新系統(tǒng)的真面目——小米澎湃 OS（Xiaomi HyperOS）。文中，雷軍稱澎湃 OS 是“劃時代的里程碑，是邁向“人車家全生態(tài)”的關(guān)鍵跨越”。

從今天曝光的澎湃 OS 來看，之前傳說的小米汽車或許將在月底的小米 14 發(fā)布會上曝光，看來并不是空穴來風(fēng)了。

澎湃 OS，是否能讓小米“澎湃如昨”？

01、MIUI 再見，澎湃你好

10 月 17 日上午，雷軍在個人微信公眾號官宣，小米全新操作系統(tǒng)——小米澎湃 OS（Xiaomi HyperOS）正式版完成封包。并且，小米 14 系列是第一款搭載新系統(tǒng)的手機，已交付工廠開始生產(chǎn)。

這意味著，MIUI 將逐漸被小米澎湃 OS 接替。

對于新系統(tǒng)，雷軍表示，“激動不已，心潮澎湃”，并稱其為劃時代的里程碑，是邁向“人車家全生態(tài)”的關(guān)鍵跨越。

雷軍秀出小米新系統(tǒng)的畫面｜雷軍微信公眾號

雷軍透露，小米澎湃 OS 已經(jīng)準(zhǔn)備了數(shù)年。

2014 年，從 IoT 業(yè)務(wù)開始初具規(guī)模起，小米就開始了探索式開發(fā)和驗證。

2017 年，全新系統(tǒng)研發(fā)工作正式開啟，以一套融合的系統(tǒng)框架統(tǒng)一支持全生態(tài)設(shè)備與應(yīng)用。

它基于深度進(jìn)化的 Android 以及自研的 Vela 系統(tǒng)融合，徹底重寫底層架構(gòu)，為未來百億設(shè)備、百億連接做萬物互聯(lián)的公有底座。

過去 13 年，“舊系統(tǒng)”——MIUI 系統(tǒng)在小米不斷增長的生態(tài)里贏得用戶。

從幾個工程師到四五千人的軟件團(tuán)隊；從最初的“100 個夢想贊助商”，到全球 11.75 億累計用戶；從第一版只有 4 個常用功能，到跨端互聯(lián)互通的底層深度框架……MIUI 給“米粉”帶來了易用、人性化的系統(tǒng)體驗。

但現(xiàn)在，小米已經(jīng)不止有智能手機，還有跨 200 多個品類的巨大智能生態(tài)，以及更重要的——車。

加上車以后，“各種設(shè)備涉及的操作系統(tǒng)分支之復(fù)雜、數(shù)量之龐大，不同系統(tǒng)及協(xié)議之間造成的生態(tài)連接隔閡，超過很多人的想象”。新一代操作系統(tǒng)成為剛需。

02、手機+車機，小米“澎湃”來襲

“萬物互聯(lián)”這個概念并不新鮮，小米此前依靠智能家電和智能手機之間連接形成的“全家桶”生態(tài)就積累了一眾粉絲。

這次澎湃 OS 真正的變化核心，是加入了智能電動汽車，以打造“人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)”。

盡管還沒有最終官宣獲得工信部造車牌照，但小米造車也一直在推進(jìn)過程中，雷軍也早早喊出“這是人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的口號。

智能電動汽車之所以被視為“下一代個人智能終端”，原因就在于除了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的復(fù)雜工業(yè)、電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新外，還要把智能化開發(fā)、操作等加入其中。

小米汽車諜照  | 網(wǎng)絡(luò)

“澎湃”的推出，是對汽車智能化操作的重大利好?？梢詮南M者側(cè)和開發(fā)者側(cè)兩個角度理解：

在消費者側(cè)，基于新的架構(gòu)和底座，車主大概率可以得到一個更流暢絲滑的操作系統(tǒng)。

做一個比喻，過往人們喜歡把車內(nèi)的大屏幕比喻成“彩電”——突出的是顯示性能，但基于流暢的系統(tǒng)，智能汽車們的屏幕正在邁入平板時代。這是完全不同的體驗。

智能手機廠商和新造車品牌之間的互動，也實際成為了近年一個行業(yè)趨勢。

華為的智選車模式，就是把一系列智能化優(yōu)勢運用上車；吉利汽車收購魅族手機，以求在旗下品牌領(lǐng)克的車機開發(fā)上取得更好的體驗；蔚來汽車也在上個月官宣了第一款“為汽車開發(fā)的手機”NIO Phone。

除了軟件和系統(tǒng)層面的變化，不同硬件設(shè)備之間的交互也可以變得更絲滑和順暢。

一個月前，蔚來發(fā)布手機 NIO Phone，車主用手機和車機的屏幕碰一碰，就可以投屏到車機上，以簡單易用的交互方式，解鎖更廣泛的功能。比如，手機收到微信朋友發(fā)的吃飯地址，車機可以自動識別地址，自動導(dǎo)航到目的地。

而在開發(fā)者側(cè)，底層架構(gòu)和底座的打通，意味著開發(fā)在不同設(shè)備和系統(tǒng)間，可以減少系統(tǒng)適配等工作，讓開發(fā)變得更簡單。

9 月，新問界 M7 憑借華為的鴻蒙系統(tǒng)、智駕能力和 Mate 60 系列的影響力，交出了一個月大定超過 6 萬臺的滿分成績；一個月后，當(dāng)雷軍開始出牌，也就讓人們對即將呼之欲出的小米汽車產(chǎn)生了更大期待。

雷軍指出，新系統(tǒng)“以人為中心，打造人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)”。小米澎湃 OS（Xiaomi HyperOS）意旨“生態(tài)”。

早在 2019 年，華為就提出了“1+8+N”生態(tài)鏈戰(zhàn)略，鴻蒙成為共同的入口。在這里，“1”即智能手機，是整個生態(tài)鏈的核心；“8”則是指華為 PC、平板、穿戴、AI 音箱、耳機等各類終端產(chǎn)品，N 是由產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴做的產(chǎn)品。

如果單從生態(tài)角度來看，小米大概是目前唯一能和華為硬剛一下的公司。

澎湃 OS，或許就是小米的“鴻蒙”，而巨頭之間的競爭，已經(jīng)從硬件進(jìn)化到了系統(tǒng)和生態(tài)層面。