快科技10月20日消息，日前，據(jù)日媒報道，日本三菱汽車已經(jīng)決定停止在中國生產(chǎn)和銷售，這意味著，三菱汽車將正式退出中國市場。

今年9月，就曾有國內(nèi)媒體稱，三菱汽車已經(jīng)決定退出在中國的汽車生產(chǎn)，公司已經(jīng)開始與廣汽集團進行最終退出談判。

不過，三菱汽車公關(guān)部負責(zé)人上徹二回應(yīng)道：“該報道不是公司正式發(fā)布的消息，我們還在繼續(xù)與股東對話，并沒有做任何決定。”

近年來，三菱汽車的發(fā)展并不如意，曾先后遭遇長豐獵豹失敗、哈飛技術(shù)授權(quán)失敗、東南三菱和中華合作失敗，浪費了至少20年的寶貴發(fā)展契機。

直到2012年廣汽三菱成立，才進入了發(fā)展快車道。

廣汽三菱產(chǎn)品線主要集中在SUV市場，算是趕上了近十年國內(nèi)SUV市場的大爆發(fā)期。

2013年，廣汽三菱年銷突破4萬輛，2018年銷售14萬輛創(chuàng)新紀錄，隨即逐年下滑，2022年銷量僅有3.36萬輛，經(jīng)營難以為繼。

和已經(jīng)退出中國市場的鈴木一樣，三菱汽車在國內(nèi)并未“與時俱進”。無論是外觀還是內(nèi)飾，都和“時尚”不沾邊，配置更不用說。

在新能源對燃油車經(jīng)濟性的降維打擊下，日系車的省油優(yōu)勢不再明顯。

按現(xiàn)在的情況來看，日系車如果再不及時轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源，推出具有造型優(yōu)秀、技術(shù)領(lǐng)先兼具性價比的電動汽車，市場地位不保是必然，退出中國市場也是早晚的事。