快科技10月27日消息，熱衷于玩氫能的豐田不得不承認(rèn)自家的氫燃料電池車(chē)Mirai未取得商業(yè)成功。

近日，豐田首席技術(shù)官在2023東京車(chē)展接受采訪時(shí)透露稱(chēng)，由于加氫站建設(shè)非常困難，從而限制了Mirai的銷(xiāo)量。

截至2023年上半年，全球累計(jì)已經(jīng)建成加氫站達(dá)到1089座，其中中國(guó)累計(jì)建成加氫站為351座，全球占比達(dá)到32.2%，為全球最大的加氫站保有量國(guó)家。

其余建成的加氫站主要分布在日本、韓國(guó)、亞洲和北美等國(guó)際和地區(qū)，根據(jù)美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，美國(guó)僅有57個(gè)加氫地點(diǎn)，且全部位于加州。

補(bǔ)能困難也成為了限制氫動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的重要原因之一，不過(guò)盡管氫動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量緩慢，但豐田表示不會(huì)放棄這項(xiàng)技術(shù)，并決定把其放到商用車(chē)上。

實(shí)際上去年初就有一篇研究就預(yù)告了豐田當(dāng)下面臨的窘境，彼時(shí)作者更是直接下結(jié)論稱(chēng)：氫燃料電池在商業(yè)方面已經(jīng)完全失去了機(jī)會(huì)。

該篇論文的作者并未質(zhì)疑氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)上的可行性，而是從以下三個(gè)方面判定氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)前途。

首先動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展，擠壓了氫燃料電池汽車(chē)的生存空間。

隨著技術(shù)的發(fā)展，目前主流動(dòng)力電池，續(xù)航突破400公里已經(jīng)為常態(tài)，最新的動(dòng)力電池，甚至已經(jīng)突破1000公里；在補(bǔ)能時(shí)間方面，800V超快沖加高效電池，可以在12分鐘內(nèi)充電續(xù)航500公里。

所以氫燃料電池更遠(yuǎn)的續(xù)航、更快的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)不足。

其次，對(duì)比純電動(dòng)車(chē)的落地速度，全球碳排放的時(shí)間表，已經(jīng)給不了給氫燃料電池汽車(chē)足夠的時(shí)間，來(lái)解決成本和技術(shù)問(wèn)題，最終完成商業(yè)化。

最后，純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模。

作者認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，建立在全球電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)之上，也就是說(shuō)世界上幾乎每一個(gè)電源插座都是潛在的充電站。而氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)能，就需要另起爐灶，不僅成本高昂，在技術(shù)方面，氫燃料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸都還存在問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)這篇論文發(fā)布后曾引來(lái)不少人的嘲諷，稱(chēng)其“想當(dāng)然”，然而將近兩年過(guò)去了，事實(shí)證明，氫能這條路僅靠單一玩家確實(shí)玩不轉(zhuǎn)。