10月30日下午，中國(guó)國(guó)航官方微博發(fā)布了一則通報(bào)：

2023年10月25日，國(guó)航CA1626航班（沈陽(yáng)-北京）在飛行過(guò)程中突遇亂流出現(xiàn)顛簸，機(jī)組和乘務(wù)組按程序處置。航班于當(dāng)日23時(shí)02分正常落地。

在此之前，國(guó)航客服曾表示，25日晚的CA1626次航班為正常狀態(tài)，出現(xiàn)顛簸可能是飛行過(guò)程中遇到氣流或天氣原因，與飛機(jī)本身無(wú)關(guān)。

航班信息顯示，計(jì)劃起飛時(shí)間為21時(shí)50分，實(shí)際起飛時(shí)間為21時(shí)40分，計(jì)劃降落時(shí)間為23時(shí)30分，實(shí)際降落時(shí)間為23時(shí)02分。

有乘坐此航班的網(wǎng)友表示，當(dāng)天起飛10分鐘左右后，就出現(xiàn)了強(qiáng)烈顛簸，“過(guò)來(lái)上衛(wèi)生間的人都摔倒了，我趕緊拉緊安全帶”，隨后飛機(jī)開(kāi)始劇烈上下晃動(dòng)，不停把人從座椅上顛起來(lái)。

之后，飛機(jī)快速拉升，“傾角大約60度，但是顛簸更加嚴(yán)重，持續(xù)了3-5分鐘左右，然后飛機(jī)開(kāi)始急速下墜，失重感持續(xù)了幾十秒，我像自由落體一樣”。

從網(wǎng)友供圖看，這趟航班的乘客并不多，艙內(nèi)也未出現(xiàn)行李掉落等混亂。

據(jù)了解，飛機(jī)顛簸是指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃、機(jī)身振顫等現(xiàn)象。

飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。

飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。

輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺(jué)到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒(méi)有困難，不影響客艙服務(wù)。

中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。

重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)、拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。

我國(guó)近年部分航班顛簸事件回顧：

2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天氣備降天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。在備降過(guò)程中，下降至3300米左右時(shí)，突然遭遇強(qiáng)顛簸，造成8名乘務(wù)員和14名乘客受傷。

2011年8月18日，川航3U8637航班從重慶飛往九寨溝途中，突遇強(qiáng)氣流致飛機(jī)發(fā)生顛簸，兩名旅客與兩名正在工作中的乘務(wù)員受到輕微擦傷，飛機(jī)返航降落至重慶機(jī)場(chǎng)。

2011年9月，一架港龍航空客機(jī)從香港起飛前往泰國(guó)普吉島時(shí)，途中遇上氣流。當(dāng)時(shí)機(jī)組發(fā)出系好安全帶指示。飛機(jī)受氣流沖擊如坐過(guò)山車般急升急墜， 3名空姐由于照顧旅客，撞傷手腳和背部。

2012年1月，澳大利亞航空公司一架空客A380飛機(jī)在執(zhí)行從倫敦途經(jīng)新加坡飛往悉尼航班任務(wù)的途中發(fā)生劇烈顛簸，導(dǎo)致7名乘客受傷。

2012年5月，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機(jī)，在起飛約半小時(shí)后遭遇“晴空顛簸”，導(dǎo)致11人受傷。

我國(guó)高原航線顛簸發(fā)生概率圖