日前小鵬汽車CEO何小鵬在接受采訪時公然表示稱“友商（問界）的AEB百分之九十九都是假的”，這一炸裂的觀點瞬間引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)的關(guān)注。

隨后，余承東在朋友圈就何小鵬的AEB論調(diào)進行了反擊：趕緊體驗吧，連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢。

問界和小鵬在智能駕駛領(lǐng)域都處于第一梯隊，這次掐架吸引了大批吃瓜群眾。那么余承東和何小鵬爭論的AEB到底是啥？我們今天來說道說道。

第一次看這個視頻的時候，真的是捏了一把汗，直到車快剎停了才看到有個老人，隨著阿維塔11自動避障、極限救車的案例越來越多。

1、何小鵬：問界講AEB 99%都是假的

近日，在接受“42號車庫”獨家對話時，何小鵬放出了很多猛料，并對友商問界的技術(shù)進行了一番頗為犀利的點評。

問界新M7上市后徹底破圈，大定量超8萬臺，余承東宣傳的AEB主動安全更是成為了很多人購買的主要成因，要知道能以90km/h剎停，目前只此一家，不過在何小鵬看來，這實際上就是在造假。

他在回答時表示：第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB；第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。

同時其補充說：我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。

在回答“它的宣傳效果大于它的實際使用效果？”時，何小鵬表示：

目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發(fā)時，大部分情況下的速度應(yīng)該是在60公里每小時以內(nèi)，如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。

何小鵬補充道：我覺得把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會把AEB干得更好。

2、余承東反駁：車企一把手不懂AEB

此觀點引起了華為智選車董事長余承東的關(guān)注，畢竟對方都指名道姓地表示在造假，于是余承東在朋友圈進行了反駁，稱“車企一把手不懂AEB”。

這還不算，余承東在自己的這條朋友圈的評論區(qū)繼續(xù)寫道：

一些人根本就沒有搞懂AEB為何物，跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！

對行業(yè)技術(shù)發(fā)展與未來發(fā)展，缺乏基本認知！

有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知！

余承東的這番回應(yīng)無疑火藥味十足，不過結(jié)合何小鵬之前的言論看，確實也該站出來說道說道，畢竟理辨越明。

3、AEB到底是個啥？

那么AEB到底是個什么東西呢？

公開資料顯示，AEB（Autonomous Emergency Braking），就是汽車自動緊急制動系統(tǒng)。通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

簡單來說，就是主動幫你踩剎車，避免撞人或撞到其他物品。

作為主動安全功能之一，AEB越來越成為很多新車的標配，目前行業(yè)比較先進的AEB成績是60km/h。也就是以60km/h速度行駛時，檢測到前方有靜止物體時，AEB能主動讓汽車在撞上物體前剎停。

余承東宣傳自家華為ADS 2.0高階智駕的AEB主動安全可達90km/h剎停，這個成績是“遙遙領(lǐng)先”的，可以有效避免絕大多數(shù)因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

4、用一次就回本！華為AEB成功避免撞老人

華為ADS 2.0高階智駕也確實有相關(guān)案例，不是問界M7，而是另一款阿維塔11。

近日，阿維塔CEO譚本宏分享了一起非常驚險的案例。車主駕駛一臺阿維塔11行駛在國道上，由于車輛稀少，所以速度并不慢，而路上光線并不好。

突然間，這臺阿維塔11突然開始制動，并發(fā)出咚咚的提示音，直到剎停，駕駛員才發(fā)現(xiàn)一個身著黑色衣物的老人想要橫穿馬路，如果不是車輛自動識別并緊急制動，后果不堪設(shè)想。

當阿維塔11剎停后，臨近車道則駛來了一臺沃爾沃S90，它上面的駕駛員也注意到了情況不對，剎車燈處于常亮狀態(tài)，隨后老人退到了路外，兩車駛離原地。

譚本宏表示：

第一次看這個視頻的時候，真的是捏了一把汗，直到車快剎停了才看到有個老人，隨著阿維塔11自動避障、極限救車的案例越來越多。

其實有很多感慨，一方面，更加堅定了我們做智能駕駛的決心，幫助大家在看不見、來不及的極限狀況下踩一腳剎車、帶一把方向，提高出行的安全性；

另一方面，我還是想提醒大家，現(xiàn)在的智能駕駛還只是輔助，并不是真正的自動駕駛，無論何時都要集中注意力，做好接管的準備。

5、尾聲

由此來看，AEB功能在安全駕駛方面確實非常實用，甚至可以說“用一次就回本?！碑吘拐娴某晒Ρ苊庾踩说脑?，挽救的損失可能是十幾萬，甚至幾十萬。

雖然兩人對AEB的理解存在分歧，但不能否認的是，AEB已經(jīng)是未來智能駕駛不可或缺的一部分。

此次余承東和何小鵬“隔空互掐”，其實是近幾年汽車行業(yè)競爭日益激烈的一個縮影，尤其是在新能源和智能駕駛的研發(fā)上，誰拿出真正的好產(chǎn)品才能在殘酷競爭下生存下去。